冷却系统的说明和操作

冷却液液位控制

发动机冷却系统包含一个发动机冷却液液位开关，在液位过低时提醒驾驶员。当缓冲罐内的发动机冷却液液位降到低于某个液位时，冷却液位开关断开。当车身控制模块 (BCM) 在冷却液液位指示灯控制电路上检测到开路或高电压电平，时间达10秒以上时，其将向驾驶员信息中心 (DIC) 发出一条GM LAN信息，请求显示低冷却液液位信息。由于缓冲罐中的冷却液晃动，在BCM发送GM LAN信息前有大约10秒的延迟，以防止该信息显示。

冷却液加热器

选装发动机冷却液加热器使用交流外部电源工作，旨在加热发动机气缸体区域内的冷却液，以改善极冷天气下的起动。冷却液加热器有助于减少冷态发动机预热时的燃油消耗。该装置备有可拆卸的交流电源线。不使用时，电源线上的防护罩可以保护插头。

冷却系统

冷却系统的功能是在所有发动机转速和工作状况下，保持有效的发动机工作温度。冷却系统在设计上，可以排出空气燃油混合气燃烧产生的约1/3 的热量。在发动机处于冷态时，冷却液在节温器打开前不会流到散热器中。这使发动机迅速变热。

冷却循环

冷却液从散热器出口流出，流入水泵进口。一些冷却液从水泵流到加热器芯，然后流回水泵。随着冷却液预热，这向乘客舱提供加热和除霜能力。
冷却液也从水泵出口流出，并流入发动机气缸体。在发动机气缸体中，冷却液通过气缸周围的水套循环，冷却液吸收热量。
然后，冷却液流过气缸盖衬垫开口，进入气缸盖。在气缸盖中，冷却液流过燃烧室和气门座周围的水套，冷却液吸收附加的热量。
冷却液还被引入节气门体。冷却液通过铸件中的水道循环。在初始起动阶段，冷却液帮助加热节气门体。
冷却液从气缸盖流向节温器。在发动机达到正常工作温度时，冷却液的流动将在节温器处停止，或冷却液流过节温器并进入散热器，冷却液在此处得到冷却。此时，冷却液流动循环结束。
冷却系统的有效操作需要所有冷却系统部件都正常工作。冷却系统由以下部件组成。

冷却液

发动机冷却液是饮用水与防冻剂的50/50混合溶液。冷却液将多余的热量从发动机带到散热器，然后再由散热器将热量散发到大气中。

散热器

散热器是一个热交换器，由1个散热器芯和2个水箱组成。铝质散热器芯采用管片式横流设计，从进水室延伸到出水室。散热片围绕管子外侧放置，以改善热量至大气的传导。
进水室和出水室用耐高温、尼龙增强塑料材料模制而成。水室的法兰边缘至铝质散热器芯用耐高温的橡胶衬垫密封。水室用锁耳夹紧在散热器芯上。锁耳与散热器芯两端的铝制顶盖为一体。
散热器还有一个放水阀，位于左侧或右侧水室的底部。放水阀单元由放水阀和放水阀密封圈组成。
当冷却液流经散热器时，来自冷却液的热量被除去。散热器芯上的散热片，散发流经管子的冷却液的热量。空气在散热片之间流动，吸收热量并使冷却液冷却。

压力盖

压力盖使冷却系统密封并增压。压力盖包括一个放气阀或压力阀和一个真空阀或大气阀。
压力盖使冷却系统内压力升高。当加压时，冷却液的沸点升高。因此，冷却液可以在比大气压力下的沸点更高的温度下安全工作。冷却液越热，热量从散热器传递至较冷空气的速度也越快。
当压力超过弹簧张力时，压力阀就会升起，释放过高的压力。
随着发动机冷却，冷却液温度会降低并且冷却系统中会产生一个真空。此真空导致真空阀打开，使外面的空气流入冷却系统。从而，使冷却系统与大气压力保持均衡，防止散热器软管塌陷。

缓冲罐

缓冲罐是一个安装有压力盖的塑料罐。缓冲罐的安装位置比所有其它冷却液通道高。缓冲罐在冷却系统中提供了一个空气间隙。该空气间隙使冷却液能够膨胀和收缩。缓冲罐提供了一个冷却液加注点和集中放气点。
在车辆使用期间，冷却液受热并膨胀。由于膨胀而移动的冷却液流入缓冲罐。随着冷却液的循环，空气排出。这是冷却系统的一个优势。没有气泡的冷却液比有气泡的冷却液吸热性更好。

空气阻风板和密封件

冷却系统使用导流器、空气导流板和空气密封件来提高冷却系统的性能。导流板安装在车辆下部，引导车辆下部的气流通过散热器，增强发动机冷却作用。空气导流板也用来引导气流通过散热器并增加冷却能力。空气密封件防止空气绕过散热器和空调系统冷凝器，并且防止热空气再循环，以改善炎热气候条件下的冷却效果和空调系统冷凝器的性能。

水泵

水泵是一个离心式叶轮泵。水泵由带有冷却液进口和出口通道的壳体和叶轮组成。叶轮是一个平盘，安装在泵轴上，带有一系列的平面或者曲面的叶片。叶轮转动时，叶片间的冷却液在离心力的作用下向外抛出。叶轮轴由一个或多个密封轴承支撑，轴承不需要润滑。使用密封的轴承，可以防止润滑脂泄漏及脏物和水的进入。
水泵使冷却液在整个冷却系统中循环流动。泵由曲轴通过传动皮带驱动。

节温器

节温器是一个冷却液流动控制部件，它的作用是调节发动机的工作温度。节温器使用一个对温度敏感的蜡丸元件，它通过一个活塞连接到阀上。加热引起该元件膨胀，并向橡胶膜施加压力。该压力使阀强制打开。冷却引起该元件收缩。收缩使弹簧推动阀关闭。
当冷却液温度低于91°C (195°F) 时，节温器阀门保持关闭。这就可防止冷却液到散热器的循环，从而使发动机迅速升温。在冷却液温度达到91°C (195°F) 后，节温器阀门将打开。切换点因发动机不同而略有不同。使冷却液通过节温器到散热器循环，将发动机的热量从散热器散发到大气中。节温器还提供一个冷却系统限制，即使在打开后。此限制会产生一个压力差，其防止水泵出现气穴并迫使冷却液在发动机气缸体中循环。
对于某些发动机，一个由ECM控制的电磁阀节温器将开启和关闭该循环。

变速箱油冷却器

变速器油冷却器是一种热交换器，位于散热器右端水箱中。当变速箱油流经冷却器时，变速箱油的温度由油冷却器周围的发动机冷却液的温度来调节。
变速器油泵使油液通过供油管流到油冷却器中。然后油液流经冷却器，同时发动机冷却液吸收油液中的热量。然后油液通过回流管被抽到变速器中。