诊断说明

• •  在使用此诊断程序之前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  查看诊断策略中的诊断方法概述。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行DTC的条件

P0689

• •  DTC P0685未设置。
• •  指令发动机控制点火继电器通电。
• •  点火1信号电压高于11伏。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

P0690

• •  DTC P0685未设置。
• •  指令发动机控制点火继电器断电。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

P1682

• •  指令发动机控制点火继电器通电。
• •  点火电压高于5.5伏。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  DTC P0685、P0686、P0687和P0690是B类DTC。
• •  DTC P0689是C类DTC。
• •  DTC P1682是A类DTC。

清除DTC的条件

• •  DTC P0685、P0686、P0687和P0690是B类DTC。
• •  DTC P0689是C类DTC。
• •  DTC P1682是A类DTC。

诊断帮助

参考信息

• •  发动机控制示意图
• •  电源分布示意图

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  电气中心识别视图
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 注意:
  • •  其他部件上对电压短路可能导致DTC P0690的设置。如果设置了任何其他DTC，首先诊断该DTC。
  • •  如果从“发动机起动但不运行”转至此处，则继续执行“电路/系统测试”。
  1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，查看故障诊断仪的DTC信息。确认未设置DTC P0685、P0686、P0687、P0689、P0690或P1682。
• 如果设置了任何DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置任何DTC
• 2.在“运行DTC的条件”下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 3.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开KR75发动机控制点火继电器。
• 2.确认搭铁和下列B+端子之间的测试灯点亮：
• •  端子86
• •  端子30
• 如果测试灯未点亮
  更换前舱保险丝盒。
• 如果测试灯点亮
  注意:
  • •  KR75发动机控制点火继电器或KR73点火主继电器的电路/发动机舱盖下保险丝盒的电阻过大会导致DTC P1682设置。
  • •  在由发动机控制点火继电器提供电压的任何电路上发生对电压短路故障都会导致DTC P0690设置。
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认点火电压电路端子87和搭铁之间的测试灯未点亮。
• 如果测试灯点亮
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的X1线束连接器。
• 4.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.3 测试搭铁和连接器端子16之间的电压是否低于1伏。
• 如果为1伏或更高，则修理电路中的对电压短路故障。
• 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。
• 如果测试灯未点亮
• 5.点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在B+电路端子30和点火电压电路端子87之间安装一根带20安培保险丝的跨接线。
• 6.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 7.确认故障诊断仪上的“Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal（发动机控制点火继电器反馈信号）”参数显示为B+。
• 如果未显示B+
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的X1线束连接器
• 7.2 测试继电器开关点火电压电路端到端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧
• 7.3 测试继电器开关点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换K20发动机控制模块。
• 如果显示B+
• 8.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在控制电路端子85和搭铁之间连接一个数字式万用表，设定为二极管档。
• 9.确认数字式万用表显示“OL（过载）”。
• 如果未显示“OL（过载）”
• 9.1 断开K20发动机控制模块的X1线束连接器。
• 9.2 测试搭铁和继电器控制电路之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换K20发动机控制模块。
• 如果显示“OL（过载）”
• 10.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 11.确认数字式万用表显示低于1伏。
• 如果等于或高于1伏
• 11.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块的X1连接器。
• 11.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 11.3 测试继电器控制电路的电压是否低于1伏。
• 如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
• 如果低于1伏
• 11.4 测试控制电路端对端电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果低于1伏
• 12.测试或更换KR75发动机控制点火继电器

部件测试

继电器测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开KR75发动机控制点火继电器。
• 2.测试端子85和86之间的电阻是否为70-110欧：
• 如果小于70欧或大于110欧
  更换KR75发动机控制点火继电器。
• 如果在70-110欧之间
• 3.测量下列端子之间的电阻是否为无穷大：
• •  30和86
• •  30和87
• •  30和85
• •  85和87
• 如果电阻不为无穷大
  更换KR75发动机控制点火继电器。
• 如果电阻为无穷大
• 4.在继电器端子86和12伏电压之间安装一根带20安培保险丝的跨接线。在继电器端子85和搭铁之间安装一根跨接线。
• 5.测试端子30和87之间的电阻是否小于2欧。
• 如果等于或大于2欧
  更换KR75发动机控制点火继电器。
• 如果小于2欧
• 6.一切正常。

维修指南

• •  继电器的更换（连接在导线线束上）
• •  参见控制模块参考以了解发动机控制模块的更换、编程和设置。