蓄电池放电/寄生负载测试

诊断说明

• 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

电路/系统说明

开关、继电器和控制模块这样的部件很可能引起车辆蓄电池的寄生电流。将点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，控制模块将开始进入休眠（关闭）状态。并不是所有的控制模块同时进入休眠状态，一些模块在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置后可能需要 30 分钟或更长时间进入休眠状态，如 HVAC 控制模块和车身控制模块。其他模块如安吉星和无钥匙进入控制模块可能周期性唤醒，然后重新休眠。这些属正常状况。

诊断帮助

• 排除一切可能引起寄生放电电流过大的售后加装设备。安装在门控灯电路的售后加装附件，有可能使车身控制模块（BCM）内的意外电源计时器不断重置。这可能使车身控制模块保持唤醒并引起蓄电池放电。
• 排除客户经常短途行驶使蓄电池没有足够时间充电的驾驶习惯。参见蓄电池的说明和操作
• 确认蓄电池和充电系统处于正常工作状态。参见蓄电池充电、充电系统测试。
• 车辆泊车后无明显原因的蓄电池放电，可能由间歇放电（比如模块唤醒）或持续放电（比如顶灯或继电器卡滞）造成。
• 一些系统、模块（如安吉星®）和调节电压控制（如装备），将被唤醒执行任务，在一定的时间间隔后重新休眠。参见车身控制系统的说明和操作
• 如果发动机控制模块（ECM）判定行驶周期在钥匙关断后即刻满足兼容的标准，则执行发动机关闭时的固有真空蒸发测试。发动机控制模块保持唤醒状态且通风电磁阀将保持通电达45分钟。为此所消耗的典型电流约为 1 A。
• 第 6 代数字式安吉星和以后的车辆通信接口模块，在停车最初 48 小时内不会像第 5 代或之前版本的那样，每隔 10 分钟就被“唤醒”。第 6 代和以后的车辆通信接口模块电流消耗非常低（小于 40 毫安），所以安吉星系统可在最初长达 48 个小时内保持该状态。在最初 48 小时内，通过车辆通信接口模块的寄生电流可达 40 毫安，在偶然的高峰期可高至 80 毫安，这属于正常情况。
• 一些自动温度控制系统能保持半醒状态长达 3 个小时，实际电流量因车辆平台而异，但通常不会高于 50 毫安。
• 遥控无钥匙进入接收器监控功能消耗电极少，只有使用门锁发射器才会实际唤醒系统。当与遥控无钥匙进入接收器工作频率相同的其他设备（比如 4 轮气压监测传感器和附近其他的车辆遥控无钥匙进入接收器）激活时，遥控无钥匙进入接收器电流将达到 100 毫安的峰值。这些峰值是正常的，且发生时间太短，对蓄电池放电不会有显著的影响。相抵触的信号可能引起遥控无钥匙进入装置性能故障，如信号拥堵，但不应造成超过客户所期望的蓄电池耗电水平。
• 在初始测试时，如果不存在过多的电流消耗，则继续为期一个小时的定期测试以查看电流消耗是否增加且保持在不可接受的水平上。
• 蓄电池放电时间随蓄电池储备容量变化。储备容量越高，蓄电池放电时间越长。储备容量越低，蓄电池放电时间越短。下表粗略地显示了一个冷起动电流为 690 A、储备容量最少为 110 分钟的的蓄电池从 80% 的充电状态开始，在恒定的放电电流下，直到达到 50% 的充电状态所需的天数。蓄电池储备容量和温度的不同将影响这些结果。

放电电流	天数
25 mA	33
50 mA	16.5
75 mA	11
100 mA	8.25
250 mA	3.3
500 mA	1.65
750 mA	1
1 A	0.8
2 A	0.4

参考信息

示意图参考

控制模块参考、控制模块参考

连接器端视图参考

部件连接器端视图

电气信息参考

故障诊断仪参考

参见控制模块参考、控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

专用工具

EL 38758寄生电流测试开关

电路/系统检验

注意:

• 大多数车辆系统在 30 分钟内将进入休眠状态，但在所有系统电源关闭前使寄生电流测试通过则可持续最多 2 个小时。寄生电流偶尔会增大，只要在 1 秒钟之内恢复，都属正常情况。
• 建议保持车门打开的同时闭合车门锁闩/微开开关，这可使车辆系统在“车门关闭”状态下执行，同时也可进入车内以便完成诊断步骤。
• 锁止车门将启用车辆防盗系统（如装备）。开启安全系统时出现故障会导致防盗系统在测试时无法呈现故障。
• 有许多情况可阻止车辆完全进入休眠状态并通过寄生电流测试。在执行寄生电流放电测试前，确保符合以下列出的所有条件。

– 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置
– 当未配备无钥匙启动和进入装置时，将钥匙从点火开关上取出
– 保持型附件电源关闭，点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，打开和关闭驾驶员车门
– 某些情况下故障诊断仪未与车辆控制模块通信，可能需要将其从数据链路连接器上断开
– 关闭车上所有门
– 前大灯熄灭，自动前大灯停用
– 任何延迟灯熄灭
– 如果配备发动机舱盖下灯，则将其停用
– HVAC关闭
– 停用或关闭任何可在点火开关关闭时工作的附件
– 等待 2 分钟或更长时间，直到列出的所有其他条件均满足

使用感应式探针

1.将感应式探针连接至蓄电池负极电缆，可读取至少 1 mA。
2.点火开关置于“OFF（关闭）”位置，车辆系统关闭时，测试寄生放电电流是否低于 30 mA。

如果高于规定范围，则参见“电路/系统测试”。

使用 EL 38758 寄生电流测试开关

警告：参见有关蓄电池断开的警告。

告诫：带保险丝的跨接线或数字万用表连接至测试开关端子时，务必在打开任何检修门、打开点火开关或打开任何附件前接通测试开关。这是为了防止损坏跨接线或数字万用表保险丝。

注意: EL 38758开关上的开关旋钮标有“ON（打开）”和“OFF（关闭）”。当开关旋钮在“ON（打开）”位置时，电路闭合，电流将流经开关。当开关旋钮在“OFF（关闭）”位置时，电路断开，电流不会流经开关。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，从蓄电池上断开蓄电池负极电缆。参见蓄电池负极电缆的断开和连接。
2.将EL 38758开关旋钮置于“OFF（关闭）”位置。
3.将EL 38758开关的公接头端安装至蓄电池搭铁端子。
4.将蓄电池负极电缆安装至EL 38758开关的母接头端。
5.将EL 38758开关旋钮置于“ON（打开）”位置。
6.对车辆进行道路测试，并启动所有附件，比如收音机和空调系统。
7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接一条带 10 A 保险丝的跨接线到测试开关工具端子。
8.将EL 38758开关旋钮置于“OFF（关闭）”位置。此时电流流经跨接线。
9.检查跨接线中的保险丝。保险丝应该完好。
失败：如果跨接线保险丝熔断，则参见“电路/系统测试”。
已通过
10.将EL38758开关旋钮置于“ON（打开）”位置。拆下带保险丝的跨接线。
11.将设定为 10 A 直流量程的数字式万用表连接在测试开关工具端子之间。
12.将EL 38758开关旋钮置于“OFF（关闭）”位置。此时电流流经数字式万用表。
13.车辆系统关闭时，测试寄生放电电流是否低于 30 mA。

如果高于规定范围，则参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

注意:

• 通过拆下或安装保险丝、继电器或连接器，来判断引起高寄生电流的区域可能会唤醒控制模块。在重新测试前，必须等待控制模块返回休眠状态。诊断完成后，最好安装所拆下或断开的任何部件。
• 应最后拆下电源模式主控部件（比如车身控制模块）保险丝，以避免误诊断。
• 如果故障诊断仪连接至数据链路连接器，则将其断开，或将数字式万用表读数减去故障诊断仪电流读数，以得到实际的车辆寄生放电电流。

如果车辆寄生放电电流读数过大，逐个拆下保险丝，直至放电电流下降到可接受水平。当停用单个系统或电路时，下降超过 10 - 20 mA 指示放电电流过高，可能引起蓄电池放电。参见电源分布示意图，以准确诊断可疑系统中哪条电路引起寄生放电过高。以下为可能引起较大电流消耗的常见部件列表

• 开关卡滞
• 继电器卡滞
• 控制模块

维修指南

完成诊断程序后，执行诊断修理检验。

参见控制模块参考、控制模块参考，了解控制模块的更换、编程和设置