诊断说明

• •  在使用此诊断程序之前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行DTC的条件

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

• •  当诊断运行并通过时，将清除DTC。
• •  经过40个连续无故障点火循环后，历史DTC将被清除。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.当按下然后松开下坡控制开关时，确认故障诊断仪“Body Control Module Hill Descent Control Switch（车身控制模块下坡控制开关）”参数在“Inactive（未激活）”和“Active（激活）”之间转换。
• 如果参数未变化
  参见“电路/系统测试”。
• 如果参数改变
• 3.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）位置”并关闭所有车辆系统，断开K37多功能附件控制模块的X1线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2分钟时间。
• 2.测试搭铁电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于5欧。
• 如果等于或大于5欧
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧姆。
• 如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧姆，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于5欧
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认故障诊断仪“Hill Descent Control Switch（下坡控制开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
• 如果不为“Inactive（未激活）”
• 4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K56串行数据网关模块的X1线束连接器。
• 4.2 测试信号电路端子9 X1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换K56串行数据网关模块。
• 如果为“Inactive（未激活）”
• 5.在信号电路端子9和搭铁电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪“Hill Descent Control Switch（下坡控制开关）”参数为“Active（激活）”。
• 如果不为“Active（激活）”
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K56串行数据网关模块处的X1线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
• 如果低于1伏
• 6.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧姆。
• 如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧姆，则更换K56串行数据网关模块。
• 如果为“Active（激活）”
• 7.测试或更换K37多功能附件控制模块。

部件测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K37多功能附件控制模块的X1线束连接器。
• 2.开关置于打开位置时，测试信号端子9和搭铁端子1之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大
  更换K37多功能附件控制模块。
• 如果电阻为无穷大
• 3.在开关处于闭合位置时，测试信号端子9和搭铁端子1之间的电阻是否小于2欧。
• 如果等于或大于2欧
  更换K37多功能附件控制模块。
• 如果小于2欧
• 4.一切正常。

维修指南

• •  加热器与空调用户界面控制装置的更换
• •  参见控制模块参考（BTR）、控制模块参考（-BTR），以便对车身控制模块进行更换、编程和设置