诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

电路说明

• •  进气温度(IAT)传感器 1
• •  质量空气流量（MAF）传感器

运行DTC的条件

• •  发动机运行至少1 s。
• •  电瓶电压在9–17V之间。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数在 2.5-6 g/s之间。
• 如果不在规定范围内
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在规定范围内
• 2.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器（g/s））”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化：
• 2.1 发动机怠速
• 2.2 执行故障诊断仪上的快照功能。
• 2.3 缓慢地将发动机转速提高到3000 RPM，然后回到怠速。
• 2.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。
• 2.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。
• 如果该参数未平稳地逐渐变化
  参见“电路/系统测试”。
• 如果该参数平稳地逐渐变化
• 3.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 4.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 5.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75质量空气流量传感器处的线束连接器。
• 2.测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。断开K20发动机控制模块。
• 2.2 测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则更换K20发动机控制模块。
• 如果小于 10 Ω
• 3.将点火开关置于“On（打开）”位置，测试信号电路端子 3 和搭铁之间的电压是否为 4.8-5.2 V。
• 如果小于4.8 V
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 3.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果大于5.2 V
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于 1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路上的对电压短路。
• 如果小于1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 4.8-5.2 V 之间
• 4.测试或更换B75质量空气流量传感器。

维修指南

• •  参见多功能空气流量传感器的更换，了解多功能进气传感器的更换。
• •  参见控制模块参考，了解发动机控制模块的更换、编程和设置