诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行DTC的条件

P0116 23

• •  发动机转速大于等于1500rpm。
• •  未设置DTC P0119、P0118、P0117、P0108、P0107、P1129、P1128、P00C7、P0106。

P0116 2A

• •  起动时水温在 –40–75℃之间。
• •  发动机停机时间大于7200s。
• •  参考水温（高功率阶段）大于-40℃。
• •  车速（高功率阶段）在 0—120 Km/h。
• •  空气流量（高功率阶段）在标定值之间。
• •  高功率段累计时间（高功率阶段）大于等于 15 s。
• •  高功率段次数（高功率阶段）大于标定值。
• •  断油（低功率阶段）或车速（低功率阶段）在50–300Km/h之间。
• •  空气流量（低功率阶段）在标定值范围内。
• •  低功率段累计时间（低功率阶段）大于15s。
• •  低功率段次数（低功率阶段）大于等于标定值。
• •  未设置DTC P0119、P0118、P0117、P0108、P0107、P1129、P1128、P00C7、P0106。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

P0117、P0118

• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置。
  或
• •  发动机正在运行。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

P0119

• •  点火开关上电时间大于15s。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  DTC P0116-P0119是 B 类 DTC。
• •  指令冷却风扇运行。
• •  发动机冷却液温度表不工作。
• •  指令空调压缩机关闭。

清除DTC的条件

诊断帮助

• •  当设置了发动机冷却液温度 DTC 时，发动机冷却液温度表将显示到最冷位置。
• •  在起动发动机后，发动机冷却液温度（ECT）传感器1的温度应稳步上升，然后在节温器打开后稳定下来。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认故障诊断仪上的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数高于 –40°C (–40°F) 并低于 150°C (302°F)，且随发动机运行时间而变化。
• 如果低于–39° C (–38° F)或高于149° C (300° F)或无变化
  参见“电路/系统测试”。
• 如果高于–40° C (–40°F)并低于150° C (302° F)且有变化
• 3.确认故障诊断仪参数：ECT Sensor（发动机冷 却液温度传感器）=该值不应出现峰值或跌落。执行此操作，同时监测参数
• •  摆动线束和连接器：B34C 发动机冷却液温度传感器
• •  摆动线束和连接器：X2@K20 发 动机控制模块
• 如果该值出现了骤升或骤降
  必要时维修» 线束/端子/电气连接器。
• 如果该值未出现峰值或跌落
• 4.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 5.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 6.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开传感器处的 B34C 发动机冷却液温度传感器线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。
• 2.测试低电平参考电压电路端子 2 和搭铁之间的电阻是否小于 5 Ω。
• 如果等于或大于5 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于 5 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认故障诊断仪的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数低于−39° C (−38° F)。
• 如果高于−39° C (−38° F)
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试信号电路端子1 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果低于-39° C (-38° F)
• 5.在信号电路端子 1和低电平参考电压电路端子 2 之间安装一条带 3 A保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪上的发动机冷却液温度传感器参数高于149° C (300° F)。
• 如果等于或低于149° C (300° F)
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开 K20 发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V
• 6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 6.4 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果高于149° C (300° F)
• 7.测试或更换 B34C 发动机冷却液温度传感器。

部件测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 B34C 发动机冷却液温度传感器处的线束连接器。
• 2.在监测传感器电阻时，通过改变传感器温度来测试发动机冷却液温度传感器。将读数与温度与电阻对照表、温度与电阻对照表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。
• 如果不在规定范围内
  更换 B34C 发动机冷却液温度传感器。
• 如果在规定范围内
• 3.测试各端子和传感器壳体之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大
  更换 B34C 发动机冷却液温度传感器。
• 如果电阻为无穷大
• 4.一切正常。

维修指南

• •  发动机冷却液温度传感器的更换－发动机冷却液流量控制阀
• •  参见控制模块参考，了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息。