诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

电路/系统说明

运行DTC的条件

P050A 21或P050A 22

• •  海拔修正因子大于0.72。
• •  车速为0km/h。
• •  怠速激活及催化器激活。
• •  当前驾驶循环无下列DTC：P0119、P0116、P0118、P0117、P0459、P0458、P0444、P1212、P0503、P0500、P0501。

P050B 00或P050B 20

• •  催化器加热激活，激活时间后超过2.5秒。
• •  怠速激活。
• •  当前期望的催化器加热效率小于0.97。
• •  车速超过2.5km/h。
• •  负荷梯度不超过30% 。
• •  转速梯度不超过300rpm。
• •  海拔因子超过0.72。
• •  当前驾驶循环无相关DTC：P2227、P2226、P2229、P2228、P1202、P1203、P2227、P1212、P0503、P0500、P0501。

P050C 23和P050C 24

• •  停机时间超过标定值（与停机时冷却液温度相关）。
• •  停机时间有效。
• •  未设置以下DTC：P0119、P0118、P0117、P0071、P009A、P0073、P0072、P10F5、P14A4、P146B、P1467、P1468、P0116、P017D、P017C、P017E、P00EC、P00EB、P00EA、P0099、P0098、P0097、P0110、P0113、P0112。

设置DTC的条件

P050A 21

• •  期望怠速与实际怠速的正向偏差大于100rpm。
• •  怠速控制扭矩调节至上极限。

P050A 22

• •  期望怠速与实际怠速的正向偏差小于-200rpm。
• •  怠速控制扭矩调节至下极限。

• •  断油标志位。
• •  主动断油次数大于等于5。

P050B 00

• •  催化器加热过程中实际点火角效率与期望点火角效率的平均偏差大于标定量。
• •  催化器加热过程诊断持续时间超过5秒。

P050B 20

• •  催化器加热过程中实际点火角效率与期望点火角效率的平均偏差大于标定量。
• •  催化器加热过程诊断持续时间超过10秒。

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认故障诊断仪上的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数高于 –40°C (–40°F) 并低于 150°C (302°F)，且随发动机运行时间而变化。
• 如果低于–39° C (–38° F)或高于149° C (300° F)或无变化
  参见“电路/系统测试”。
• 如果高于–40° C (–40°F)并低于150° C (302° F)且有变化
• 3.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 4.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 5.一切正常。

电路/ 系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF （关闭）”位置并且关闭所有车辆系统，断开B34发动机冷却液温度传感器的线束连接器。所有车辆系统的关闭可能需要长达2 分钟时间。
• 2.测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于10 欧。
• 如果等于或大于10 欧
• 2.1 点火开关置于“OFF （关闭）”位置，断开K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2 欧。
• 如果为2 欧或更大，则修理电路中的开路/ 电阻过大。
• 如果小于2 欧，则更换K20 发动机控制模块。
• 如果小于10欧
• 3.将点火开关置于“ON （打开）”位置。
• 4.确认故障诊断仪的“ECT Sensor （发动机冷却液温度传感器）”参数等于-40°C(-40°F)。
• 如果高于-40°C (-40°F)
• 4.1 点火开关置于“OFF （关闭）”位置，断开K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试信号电路端子1 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换K20 “发动机控制模块”。
• 如果等于-40°C (-40°F)
• 注意:如果跨接线中的保险丝熔断，则控制电路可能对电压短路或对搭铁短路且传感器可能损坏。
  5.在控制电路端子A和搭铁之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数等于150°C(302°F)。
• 如果低于150°C (302°F)
• 6.1 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置，拆下跨接线，断开K20 发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路端子1和搭铁之间的电压是否为小于1 伏。
• 如果是1 伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1 伏
• 6.3 将点火开关置于“OFF （关闭）”位置。
• 6.4 测试控制电路端对端的电阻是否小于2 欧。
• 如果为2 欧或更大，则修理电路中的开路/ 电阻过大。
• 如果小于2 欧，则更换K20 发动机控制模块。
• 如果等于150°C (302°F)
• 7.测试或更换B34发动机冷却液温度传感器。

部件测试

• 1.将点火开关置于“OFF （关闭）”位置，断开B34发动机冷却液温度传感器处的线束连接器。
• 2.在监测传感器电阻时，通过改变传感器温度来测试发动机冷却液温度传感器。将读数与“温度与电阻（发动机冷却液温度）”表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。
• 如果不在规定范围内
  更换B34发动机冷却液温度传感器。
• 如果在规定范围内
• 3.测试各端子和传感器壳体之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻小于无穷大
  更换B34发动机冷却液温度传感器。
• 如果电阻为无穷大
• 4.全部正常。

维修指南

• •  发动机冷却液温度传感器的更换－发动机冷却液流量控制阀
• •  参见控制模块参考，以便对发动机控制模块进行更换、设置和编程。