诊断说明

• •  在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查－车辆”。
• •  查看“诊断策略”中的诊断方法概述。
• •  “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

故障诊断信息

电路/系统说明

运行DTC的条件

P0030、P0031或P0032

• •  点火电压介于8.98-16.02 V 之间。
• •  发动机转速大于40 RPM。
• •  前氧过露点。
• •  满足上述条件并持续1 s以上，这些DTC 将持续运行。

P0036、P0037和P0038

• •  情况1
• •  点火电压介于9-15 V 之间。
• •  发动机转速大于40 RPM。
• •  情况2
• •  点火电压介于9-15 V 之间。
• •  发动机转速大于40 RPM。
• •  后氧过露点。
• •  满足上述条件并持续 10 s以上，这些 DTC 将持续运行。

P0053

• •  点火电压在 10.7–16.1 V之间。
• •  断油未激活。
• •  露点已过且持续超过50秒。
• •  前氧位置的排温超过550度。

P0054

• •  点火电压在 10.7–16.1 V之间。
• •  后氧传感器位置的模型排温（bank 1）介于300–560度之间。
• •  浸车时间超过120秒。
• •  进气温度超过-30度。
• •  当前驾车循环和上次驾驶循环存在氧传感器信号未发生故障。
• •  后氧传感内阻可靠。
• •  断油未激活。

设置DTC的条件

P0053

• •  前氧传感器加热电压输出大于10.8V。
• •  前氧传感器陶瓷体温度小于720°C。

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

诊断帮助

• •  如果该故障是间歇性故障，在发动机运行时，移动相关的线束和连接器，同时用故障诊断仪监测部件的电路状态参数。如果电路或连接有故障，则电路状态参数将从“OK（正常）”或“Not Run（未运行）”转变为“Malfunction（故障）”。
• •  加热型氧传感器加热器电路中的保险丝熔断可能是由其中一个传感器的加热元件造成。此故障可能在传感器工作一段时间后才出现。如果加热器电路中没有故障，使用监测每个加热器的电流，以确定是否因其中一个加热器元件导致保险丝熔断。检查传感器引线或线束是否与排气系统接触。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.发动机运转。
• 2.确认下列参数未显示故障：
• •  HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路电压过高测试状态）
• •  HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit Open Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路开路测试状态）
• •  HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器1或2加热器控制电路电压过低测试状态）
• 如果显示故障
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未显示故障
• 3.在“运行的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 4.确认未设置DTC。
• 如果设置了DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 5.全部正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应 B52 加热型氧传感器处的线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认下列点火电压电路和搭铁之间的测试灯点亮。
• •  点火电压电路端子 5－加热型氧传感器 1
• •  点火电压电路端子 2－加热型氧传感器 2
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则测试所有连接至保险丝的部件并在必要时予以更换。
• 如果测试灯点亮
• 3.确认在点火电压电路和下列控制电路之间的测试灯未点亮。
• •  点火电压电路端子 5 和控制电路端子 6－加热型氧传感器 1
• •  点火电压电路端子 2 和控制电路端子 1－加热型氧传感器 2
• 如果测试灯点亮
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果测试灯未点亮
• 4.拆下测试灯。
• 5.用故障诊断仪指令加热型氧传感器 (HO2S) 加热器传感器 1或2接通时，确认故障诊断仪的“HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器 (HO2S) 1或2加热器控制电路电压过高测试状态）”参数显示为“OK（正常）”。
• 如果未显示“OK（正常）”
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果显示“OK（正常）”
• 注意:
  • •  点火电压电路的附加电阻应小于10 Ω，否则控制电路会设置 DTC。如果电路有电阻，则驱动器将保持“On（打开）”，且故障诊断仪“HO2S High Voltage Test Status”（加热型氧传感器高电压测试状态）参数将显示 OK（正常）。
  • •  执行此测试可能会设置其他DTC。
  6.在控制电路端子和点火电压电路端子之间安装一根带10 A保险丝的跨接线。
• 注意:每个点火循环只可执行一次该测试。如果重复测试，则将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，使发动机控制模块完全断电，然后再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
  7.用故障诊断仪指令加热型氧传感器 (HO2S) 加热器传感器 1或2接通时，确认故障诊断仪的“HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器 (HO2S) 1或2加热器控制电路电压过高测试状态）”参数显示为“Malfunction（故障）”。
• 如果未显示“Malfunction（故障）”
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果显示“Malfunction（故障）”
• 8.测试或更换B52 加热型氧气传感器。

维修指南

• •  加热型氧传感器的更换－传感器 1
• •  加热型氧传感器的更换－传感器 2
• •  参见“控制模块参考”以了解更换、编程和设置发动机控制模块的信息