诊断说明

• •  在使用此诊断程序之前，执行“诊断系统检查－车辆”。
• •  查阅“诊断策略”，以获得诊断方法的概述。
• •  “诊断程序说明”载有各种诊断的概述。

DTC说明

电路/系统说明

运行DTC的条件

• •  发动机正在运行。
• •  满足设置DTC的条件15秒钟。
• •  蓄电池电压介于11-18伏之间。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  空调压缩机停用。
• •  发动机控制模块将点亮故障指示灯 (MIL)。

清除DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于ON（打开）位置
• 2.确认故障诊断仪“ECM A/C High Side Pressure Sensor（发动机控制模块空调高压侧压力传感器）”参数在6.8千帕（1磅力/平方英寸）和2950千帕（428磅力/平方英寸）之间。
• 如果不在6.8千帕（1磅力/平方英寸）和2950千帕（428磅力/平方英寸）之间
  参见“电路/系统测试”
• 如果在6.8千帕（1磅力/平方英寸）和2950千帕（428磅力/平方英寸）之间
• 3.全部正常

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于OFF（关闭）位置并且关闭所有车辆系统，断开B1“空调制冷剂压力传感器”的线束连接器。关闭所有车辆系统可能最多需要2分钟。
• 2.测试低电平参考电压电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于10欧。
• 如果等于或大于10欧
• 2.1 将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路的端到端电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果小于10欧
• 3.将点火开关置于ON（打开）位置。
• 4.测试5伏参考电压电路端子1和搭铁之间的电压是否为4.8-5.2伏。
• 如果低于4.8伏
• 4.1 将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器。
• 4.2 测试5伏参考电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试5伏参考电压电路端对端电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果高于5.2伏
• 4.1 将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于ON（打开）位置。
• 4.2 测试5伏参考电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果电压为1伏或高于1伏，则修理电路上的对电压短路的故障。
• 如果低于1伏，则更换K20发动机控制模块。
• 如果在4.8到5.2伏之间
• 5.确认故障诊断仪的“ECM A/C High Side Pressure Sensor（发动机控制模块空调高压侧压力传感器）”参数低于0.25伏。
• 如果为0. 25伏或更大
• 5.1 将点火开关置于OFF（关闭）位置，断开K20发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于ON（打开）位置。
• 5.2 测试信号电路端子2和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果电压为1伏或高于1伏，则修理电路上的对电压短路的故障。
• 如果低于1伏，则更换K20发动机控制模块。
• 如果低于0. 25伏
• 6.在信号电路端子2和5伏低电平参考电压电路端子1之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。
• 7.确认故障诊断仪的“ECM A/C High Side Pressure Sensor（发动机控制模块空调高压侧压力传感器）”参数高于4.8伏。
• 如果为4.8伏或更小
• 7.1 将点火开关置于OFF（关闭）位置，拆下跨接线，断开K20发动机控制模块的线束连接器。
• 7.2 测试信号电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 7.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果高于4.8伏
• 8.测试或更换B1 空调制冷剂压力传感器。

维修指南

• •  HVAC部件更换参考
• •  参见“控制模块参考”，以便对发动机控制模块进行更换、编程和设置