诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置，发动机关闭（在将点火开关置于“ON（打开）”位置前，点火开关必须已经关闭至少 5 秒）
• •  发动机运行以进行运行测试

设置 DTC 的条件

• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置，发动机关闭 – 发动机控制模块 (ECM) 检测到发电机控制电路上的电压高于 3.5 V 并持续 5 秒
• •  发动机运行 – 当指令占空比电压为高电压时，发动机控制模块 (ECM) 在发电机控制电路上检测到低压并持续 15 秒
• •  发动机运行 –当指令占空比电压为低电压时，发动机控制模块 (ECM) 在发电机控制电路上检测到高压并持续 15 秒

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置，发动机关闭 – 低电压
• •  发动机运行–检测到一个控制信号占空比。 

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 2.确认未设置 DTC。
• 如果设置了 DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置 DTC
• 3.一切正常。

电路/系统测试

• 1.确认 G13 发电机 B+ 电路端子 1  X1、A 或 B X2 和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 1.1 拆下测试灯并断开 G13 发电机处的 B+ 电缆。
• 1.2 测试 B+ 电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 1.1 拆下测试灯，断开蓄电池负极电缆和 G13 发电机 B+ 电缆。
• 1.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 G13 发电机
• 如果测试灯点亮
• 2.发动机运行时，断开 G13 发电机处的 X1 线束连接器。
• 3.测试控制电路端子 1 和搭铁之间的电压是否为 3.0– 5.5 V。
• 如果低于 3.0 V
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 3.3 测试控制电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果高于 5.5 V
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果高于 1 V，则修理电路中的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果在 3.0–5.5 V 之间
• 4.测试或更换 G13 发电机。

维修指南

• •  发电机的更换（LSY）
• •  参见控制模块参考，以获取 K20 发动机控制模块的更换、编程与设置信息