蓄电池放电/寄生负载测试

诊断说明

• 在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

电路/系统说明

开关、继电器和控制模块这样的部件最有可能引起车辆蓄电池的寄生电流。将点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，控制模块将开始进入休眠状态（关闭）。并不是所有控制模块同时进入休眠状态，一些模块在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置后可能需要 30 分钟或更长时间进入休眠状态。其他模块如安吉星和无钥匙进入控制模块可能周期性唤醒，然后重新休眠。这些属正常状况。

诊断帮助

• 排除一切可能引起寄生放电电流过大的售后加装设备。安装在门控灯电路的售后加装附件，有可能使车身控制模块 (BCM) 内的意外电源计时器不断重置。这可能使车身控制模块保持唤醒并引起蓄电池放电。
• 排除客户经常短途行驶使蓄电池没有足够时间充电的驾驶习惯。参见蓄电池的说明和操作。
• 确认蓄电池和充电系统处于正常工作状态。参见蓄电池充电、充电系统测试。
• 车辆泊车后无明显原因的蓄电池放电，可能由间歇放电（比如模块唤醒）或持续放电（比如顶灯或继电器卡滞）造成。
• 一些系统、模块（如安吉星®）和稳压控制（如装备），将被唤醒执行任务，在一定的时间间隔后重新休眠。参见车身控制系统的说明和操作，以了解系统或模块的说明和操作。
• 如果发动机控制模块 (ECM) 在钥匙关闭后立即判定驾驶循环满足相关准则，则可能发生发动机关闭自然真空蒸发测试。发动机控制模块保持唤醒状态且通风电磁阀保持通电达 45 min。为此所消耗的典型电流约为 1 A。
• 第 6 代数字式安吉星和之后的车辆通信接口模块，前 48 小时内不会像第 5 代或之前版本那样，每隔 10 分钟就 “唤醒”。第 6 代和之后的车辆通信接口模块的电流消耗非常低，在 40 mA 以下，所以安吉星系统可在前 48 小时内保持在该状态。前 48 小时内，流经车辆通信接口模块的寄生电流不超过 40 mA，偶尔达到 80 mA 峰值，这属正常情况。
• 一些自动温度控制系统能保持半醒状态长达 3 小时，实际电流量因车辆平台而异，但通常不会高于 50 mA。
• 车身控制模块监控功能消耗电极少，只有使用门锁发射器才会实际唤醒系统。当与遥控无钥匙进入发射器工作频率相同的其他设备（比如4 个轮胎气压监测传感器和附近其他的车辆无钥匙进入发射器）激活时，车身控制模块电流将达到 100 mA 的峰值。这些峰值是正常的，且发生时间太短，对蓄电池放电不会有显著的影响。干扰信号可能引起遥控无钥匙进入发射器性能问题（如信号堵塞），但不应引起过多的蓄电池耗电。
• 在初始测试时，如果不存在过多的电流消耗，则隔 1–2 小时的间隔继续定期测试，查看电流消耗是否增加，是否保持过大。
注意:下表列出的蓄电池规格是一般规格。当测试蓄电池时，参见原装蓄电池上的标签。

• 蓄电池放电时间随蓄电池储备容量变化。储备容量越高，蓄电池放电时间越长。储备容量越低，蓄电池放电时间越短。下表粗略地显示了一个 690 A 冷启动电流的蓄电池，从 80% 充电状态 110 min 储备容量起，在恒定的放电电流下达到 50% 充电状态将保持多少天。蓄电池储备容量和温度的不同将影响这些结果。

放电电流	天数
25 mA	33
50 mA	16.5
75 mA	11
100 mA	8.25
250 mA	3.3
500 mA	1.65
750 mA	1
1 A	0.8
2 A	0.4

参考信息

示意图参考

控制模块参考

连接器端视图参考

主电气部件列表

电气信息参考

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

专用工具

EL 38758寄生电流测试开关

关于当地同等工具，参见专用工具。

电路/系统检验

注意:

• 大多数车辆系统在 30 min 内将进入休眠状态，但所有系统电源关闭，使寄生电流测试通过可能需要不超过 2 小时。寄生电流偶尔会增大，只要在 1 s 之内恢复，都属正常情况。
• 建议保持车门打开的同时闭合车门锁闩/微开开关，这可使车辆系统在 “车门关闭” 状态下执行，同时也可进入车内以便完成诊断步骤。
• 锁止车门将启用车辆安全防盗系统（如装备）。未启用该系统有可能导致测试期间不存在防盗系统故障。
• 有许多情况可阻止车辆完全进入休眠状态并通过寄生电流测试。在执行寄生电流放电测试前，确保符合以下列出的所有条件。

– 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置
– 未装备无钥匙进入和启动时，将钥匙从点火开关上取出
– 保持型附件电源关闭，点火开关置于“OFF（关闭）”位置后，打开和关闭驾驶员车门
– 某些情况下故障诊断仪未与车辆控制模块通信，可能需要将其从数据链路连接器上断开
– 关闭所有检修门
– 前大灯熄灭 – 自动前大灯停用
– 任何延迟灯熄灭
– 如装备发动机舱灯，则将其停用
– 暖风、通风与空调系统 (HVAC) 后鼓风关闭
– 停用或关闭任何可在点火开关关闭时工作的附件
– 等待 2 min 或更长时间，直至满足列出的所有其他条件

使用感应式探针

1.将感应式探针连接至蓄电池负极电缆，可读取至少 1 mA。
2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，车辆系统关闭时，测试寄生放电电流是否低于 30 mA。
如果高于规定范围，则参见“电路/系统测试”。

使用 EL 38758 寄生电流测试开关

警告：参见有关蓄电池断开的警告。
- • EL 38758开关上的开关旋钮标有“ON（接通）”和“OFF（断开）”。当开关旋钮在“ON（接通）”位置时，电路闭合，电流将流经开关。当开关旋钮在“OFF（断开）”位置时，电路断开，电流不会流经开关。
- • 当诊断间歇蓄电池耗电时，如果蓄电池电压因断开蓄电池而中断，可能会导致该状况清除。在断开蓄电池负极电缆前，可能需要将 EQPMSK6211 蓄电池增压包或同等工具连接至蓄电池正极和负极电缆。
1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，从蓄电池上断开蓄电池负极电缆。参见蓄电池负极电缆的断开和连接。
2.将EL 38758开关旋钮置于“OFF（关闭）”位置。
3.将EL 38758开关的阳接头端安装至蓄电池搭铁端子。
4.将蓄电池负极电缆安装至EL 38758开关的阴接头端。
5.将EL 38758开关旋钮置于“ON（打开）”位置。
6.对车辆进行路试，并启动所有附件，比如收音机和空调系统。
7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接一根带 10 A 保险丝的跨接线到测试开关工具端子。
8.将EL 38758开关旋钮置于“OFF（关闭）”位置。此时电流流经跨接线。
9.检查跨接线中的保险丝。保险丝应该完好。
失败：如果跨接线保险丝熔断，则参见“电路/系统测试”。
已通过
10.将EL 38758开关旋钮置于“ON（打开）”位置。拆下带保险丝的跨接线。
11.将设定为 10 A 直流量程的数字式万用表连接在测试开关工具端子之间。
12.将EL 38758开关旋钮置于“OFF（关闭）”位置。此时电流流经数字式万用表。
13.车辆系统关闭时，测试寄生放电电流是否低于 30 mA。
如果高于规定范围，则参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

注意:

• 通过拆下或安装保险丝、继电器或连接器，来判断引起高寄生电流的区域可能会唤醒控制模块。在重新测试前，必须等待控制模块返回休眠状态。诊断完成后，最好安装所拆下或断开的任何部件。
• 应最后拆下电源模式主控部件（比如车身控制模块）保险丝，以避免误诊断。
• 如果故障诊断仪连接至数据链路连接器，则将其断开，或将数字式万用表读数减去故障诊断仪电流读数，以得到实际的车辆寄生放电电流。

如果车辆寄生放电电流读数过大，逐个拆下保险丝，直至放电电流下降到可接受水平。当停用单个系统或电路时，下降超过 10–20 mA 表示放电电流过高，可能引起蓄电池放电。参见电源分布示意图，以准确诊断可疑系统中哪条电路引起寄生放电过高。以下为可能引起高电流放电的普通部件列表：

• 开关卡滞
• 继电器卡滞
• 控制模块

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

参见控制模块参考，以获取控制模块的更换、编程与设置信息