诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行DTC的条件

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  设备中止所有信息传输。
• •  对从串行数据电路上接收到的所有参数，设备将使用它们的默认值。
• •  设备将禁止设置所有其他通信DTC。

清除DTC的条件

• •  故障排除后，当前DTC将被清除。
• •  当设备点火循环计数器达到复位阈值，且故障没有重复出现时，历史DTC将被清除。

诊断帮助

• •  有时，当诊断一个具体客户报修问题或者维修后，你可能注意到出现历史U代码。然而，没有相关的“当前”或“激活”状态。像这类失去通信的U代码可因很多原因而设置。很多时候，它们对于驾驶员和技术人员来说是不可见的，和/或没有相关的症状。最终，在多次无故障点火循环后，它们会被自动清除。这种故障很可能是由于以下几种情况之一：
• – 通信电路在唤醒状态时，数据通信电路上的一个设备断开了。
• – 在诊断时，一个或者更多设备的电源中断。
• – 存在蓄电池电压过低的情况，所以当蓄电池电压降至低于某个阈值时，一些设备停止通信。
• – 车辆的蓄电池电源恢复后，通信电路上的设备不会同时全部执行重新初始化。
• – 如果历史记录中无故出现了失去通信的U代码，那么它很可能与以上的情况之一有关。所有这些只是暂时性故障，不应看作是间歇性故障而更换零件。
• •  设备可能在历史DTC中保存了U代码而不需要任何修理。设备之间延迟或损坏信息的情况可能是没有明显的症状或故障的暂时性状态；这并不表示设备存在故障。切勿仅基于一个历史U代码来更换设备。
• •  不要更换报告一个U代码的设备。通过U代码，可以识别出由于通信故障需要对哪个设备进行诊断。
• •  在一个或多个串行数据系统不工作的情况下，设备与故障诊断仪之间可以进行通信。这是因为设备使用多条CAN总线。
• •  用数据链路参考确定未通信设备使用的是何种 串行数据通信。
• •  设备可能没有针对特定控制电路的内部保护，可能使B+或点火保险丝开路。如果保险丝开路，并且B+或点火电路未对搭铁短路，则确保在更换未通信设备之前没有控制电路对搭铁短路。

参考信息

• •  数据通信示意图
• •  控制模块参考

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
• 2.确认 I CAN 串行数据电路上有两个或多个设备未进行通信。要确定总线上应进行通信的设备的数量，参见数据链路参考。
• 如果只有一个设备未进行通信
  参见“电路/系统测试－测试设备电路”。
• 如果两个或多个设备未进行通信
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要10 min 时间。断开A11收音机的线束连接器。
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
• 5.测试串行数据电路和搭铁之间的电压是否小于 4.5 V。
• 如果等于或大于4.5 V
  参见“电路/系统测试－测试串行数据电路是否对电压短路”。
• 如果小于4.5 V
• 6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要10 min 时间。
• 7.测试串行数据电路和搭铁之间的电阻是否大于100 Ω。
• 如果等于或小于100 Ω
  参见“电路/系统测试－测试串行数据电路是否对搭铁短路”。
• 如果大于100 Ω
• 8.测试串行数据电路端子之间的电阻是否大于110 Ω。
• 如果小于110 Ω
  参见“电路/系统测试－测试串行数据电路是否在电路间短路”。
• 如果大于110 Ω
• 9.测试串行数据端子之间的电阻是否小于130Ω
• 如果大于130 Ω
  参见“电路/系统测试－测试串行数据电路是否开路/电阻过大”。
• 如果在110－130 Ω之间
• 10.参见“电路/系统测试－测试设备电路”。

电路/系统测试

测试串行数据电路是否对电压短路

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，在易于接近的设备处断开 I CAN 串行数据电路的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
• 2.测试刚断开的设备连接器处的各个串行数据电路和搭铁之间的电压是否大于4.5 V。
• 如果每个串行数据电路的电压均等于或小于4.5 V
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要10 min 时间。
• 2.2 测试设备各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
• 如果大于或等于10 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于10 Ω，则更换断开的设备。
• 如果任何串行数据电路的电压大于4.5 V
• 3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，沿着对电压短路的电路的方向，在另一个设备处断开 I CAN 串行数据电路的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
• 4.测试刚断开的设备连接器处的各个串行数据电路和搭铁之间的电压是否大于4.5 V。
• 如果每个串行数据电路的电压均等于或小于4.5 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要10 min 时间。
• 4.2 测试设备各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
• 如果大于或等于10 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于10 Ω，则更换断开的设备。
• 如果任何串行数据电路的电压大于4.5 V
• 5.重复步骤 3，直到隔离以下情况之一：
• •  两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路对电压短路。
• •  一个设备和一个终端电阻器之间的串行数据电路对电压短路。

测试串行数据电路是否对搭铁短路

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要10 min 时间。在易于接近的设备处断开 I CAN 串行数据电路的线束连接器。
• 2.测试刚断开的设备连接器处的各个串行数据电路和搭铁之间的电阻是否大于100 Ω。
• 如果各串行数据电路的电阻等于或大于100 Ω
  更换断开的设备。
• 如果任何串行数据电路的电阻小于100 Ω
• 3.沿着对搭铁短路的电路的方向，在另一个设备处断开 I CAN 串行数据电路的线束连接器。
• 4.测试刚断开的设备连接器处的各个串行数据电路和搭铁之间的电阻是否大于100 Ω。
• 如果两个串行数据电路的电阻均等于或大于100 Ω
  更换断开的设备。
• 如果任何串行数据电路的电阻小于100 Ω
• 5.重复步骤 3，直到隔离以下情况之一：
• •  两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路对搭铁短路。
• •  一个设备和一个终端电阻器之间的串行数据电路对搭铁短路。
• •  P16组合仪表和第一个设备或接头组件之间的串行数据电路对搭铁短路。

测试串行数据电路之间是否存在电路短路现象

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要10 min 时间。在未进行通信的易于接近的设备处断开 I CAN 串行数据电路的线束连接器。
• 2.测试刚断开的设备连接器处的各对串行数据电路之间的电阻是否大于110 Ω。
• 如果各对串行数据电路的电阻等于或大于110 Ω
  更换断开的设备。
• 如果任何一对串行数据电路的电阻小于110 Ω
• 3.连接已断开的设备处的线束连接器。
• 4.沿着短路在一起的电路的方向，在另一个设备处断开 I CAN 串行数据电路的线束连接器。
• 5.测试刚断开的设备连接器处的各对串行数据电路之间的电阻是否大于110 Ω。
• 如果各对串行数据电路的电阻等于或大于110 Ω
  更换断开的设备。
• 如果任何一对串行数据电路的电阻小于110 Ω
• 6.重复步骤 3，直到隔离以下情况之一：
• •  两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路短路在一起。
• •  一个设备和一个终端电阻器之间的串行数据电路短路在一起。
• •  P16组合仪表和第一个设备或接头组件之间的串行数据电路短路在一起。
• •  终端电阻器短路。

测试串行数据电路是否开路/电阻过大

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要10 min 时间。在未进行通信的易于接近的设备处断开 I CAN 串行数据电路的线束连接器。
• 2.测试刚断开的设备连接器处的各对串行数据电路之间的电阻是否小于130 Ω。
• 如果各对串行数据电路的电阻小于或等于130 Ω
  更换断开的设备。
• 如果任何一对串行数据电路的电阻大于130 Ω
• 3.连接已断开的设备处的线束连接器。
• 4.沿着开路/电阻过大的电路的方向，在另一个设备处断开 I CAN 串行数据电路的线束连接器。
• 5.测试刚断开的设备连接器处的各对串行数据电路之间的电阻是否小于130 Ω。
• 如果各对串行数据电路的电阻小于或等于130 Ω
  更换断开的设备。
• 如果任何一对串行数据电路的电阻大于130 Ω
• 6.重复步骤 3，直到隔离以下情况之一：
• •  两个设备或接头组件（如装备）之间的串行数据电路开路/电阻过大。
• •  一个设备和一个终端电阻器之间的串行数据电路开路/电阻过大。
• •  终端电阻器开路/电阻过大。

测试设备电路

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要10 min 时间。在未进行通信的易于接近的设备处断开线束连接器。
• 2.测试各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
• 如果等于或大于10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火。
• 2.2 测试搭铁电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于10 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式
• 4.如装备，确认每个B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
• 4.2 测试 B+ 电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
• 4.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换断开的设备。
• 如果测试灯点亮
• 5.如装备，则确认电路中具有保险丝的各点火电路端子和搭铁之间的测试灯已点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
• 5.2 测试点火电路端对端电阻是否小于2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
• 5.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换断开的设备。
• 如果测试灯点亮
• 6.如装备，则确认由控制模块控制的各点火电路端子和搭铁之间的测试灯已点亮。
• 如果测试灯未点亮
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯，断开控制点火电路的控制模块处的线束连接器。
• 6.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 6.3 测试点火电路端对端电阻是否小于2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则更换控制点火电路的控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 7.如装备，则确认附件唤醒串行数据串行数据电路端子或串行数据通信启用电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯，断开 K9 车身控制模块处的线束连接器。
• 7.2 测试附件唤醒串行数据电路或串行数据通信启用电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K9 车身控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 8.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要10 min 时间。
• 9.测试设备线束连接器和 A11收音机线束连接器的端子之间的各 I CAN 串行数据电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果等于或大于2 Ω
  修理串行数据电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω
• 10.更换断开的设备。

维修指南

• •  串行数据电路线路修理
• •  参见控制模块参考，了解设备的更换、编程和设置