诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行DTC的条件

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  特定的子系统将不工作。

清除DTC的条件

• •  运行诊断并成功通过4个连续点火循环后，发动机控制模块或变速器控制模块将熄灭故障指示灯。
• •  故障排除后，当前DTC将被清除。
• •  当设备点火循环计数器达到重新设置的阈值 50且故障没有重复出现时，历史 DTC 将被清除。

诊断帮助

• •  有时，当诊断一个具体客户报修问题或者维修后，你可能注意到出现历史U代码。然而，没有相关的“当前”或“激活”状态。像这类失去通信的U代码可因很多原因而设置。很多时候，它们对于驾驶员和技术人员来说是不可见的，和/或没有相关的症状。最终，在多次无故障点火循环后，它们会被自动清除。这种故障很可能是由于以下几种情况之一：
• – 通信电路在唤醒状态时，数据通信电路上的一个设备断开了。
• – 在诊断时，一个或者更多设备的电源中断。
• – 存在蓄电池电压过低的情况，所以当蓄电池电压降至低于某个阈值时，一些设备停止通信。
• – 车辆的蓄电池电源恢复后，通信电路上的设备不会同时全部执行重新初始化。
• – 如果历史记录中无故出现了失去通信的U代码，那么它很可能与以上的情况之一有关。所有这些只是暂时性故障，不应看作是间歇性故障而更换零件。
• •  设备可能在历史DTC中保存了U代码而不需要任何修理。设备之间延迟或损坏信息的情况可能是没有明显的症状或故障的暂时性状态；这并不表示设备存在故障。切勿仅基于一个历史U代码来更换设备。
• •  不要更换报告一个U代码的设备。通过U代码，可以识别出由于通信故障需要对哪个设备进行诊断。
• •  在CAN 串行数据系统不工作的情况下，一些设备与故障诊断仪之间可以进行通信。此故障由使用多个串行数据通信系统的这些设备引起。
• •  用数据链路参考确定设备使用的是何种串行数据通信。
• •  一些设备可能没有针对特定控制电路的内部保护，可能使B+或点火保险丝开路。如果保险丝开路，并且B+或点火电路未对搭铁短路，确保在更换设备之前没有控制电路对搭铁短路。
• •  部分间歇性通信故障可能是由串行数据电路端子上的接触磨蚀引起。检查设置通信DTC的设备、被设置通信DTC的设备处的所有连接器，以及两个设备之间的任何直列式线束连接器。切勿仅根据接触磨蚀来更换设备。参见通讯09-06-03-004，了解该故障的诊断和维修帮助信息（若适用）。
• •  只要车辆装备了设备，无论其与何种类型的串行数据电路连接，此诊断可用于任一不进行通信的设备。
• •  此诊断程序可用于诊断一般的无通信 DTC U18B4。

参考信息

• •  数据通信示意图
• •  控制模块参考

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
• 2.确认未设置 DTC U18B4。
• 如果设置了任何DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆。
• 如果未设置任何 DTC
• 3.确定未通信的设备。参见控制模块U代码列表。
• 4.参见数据链路参考，以确定不进行通信的设备所在的数据通信总线。
• 如果设备位于CAN总线上
  参见 故障诊断仪不与CAN设备进行通信，以诊断该设备。
• 如果设备不在CAN总线上
• 5.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。断开不进行通信设备的所有线束连接器。所有车辆系统断电可能需要10 min 时间。
• 2.测试各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
• 如果等于或大于10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火。
• 2.2 测试搭铁电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于10 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
• 4.如装备，确认每个B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
• 4.2 测试 B+ 电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
• 4.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换断开的设备。
• 如果测试灯点亮
• 5.如装备，确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
• 5.2 测试点火电路端对端电阻是否小于2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯。
• 5.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换断开的设备。
• 如果测试灯点亮
• 注意:附件唤醒串行数据电路和串行数据通信启用电路是由另一个控制模块控制的点火电路。
  6.如装备，则确认由控制模块控制的各点火电路端子和搭铁之间的测试灯已点亮。
• 如果测试灯未点亮
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，拆下测试灯，断开控制点火电路的控制模块处的线束连接器。
• 6.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 6.3 测试点火电路端对端电阻是否小于2 Ω。
• 如果大于或等于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则更换控制点火电路的控制模块。
• 如果测试灯点亮
• 7.测试各个CAN串行数据电路和搭铁之间的电压是否小于 4.5 V。
• 如果CAN 串行数据电路和搭铁之间的电压等于或大于4.5 V
  参见 故障诊断仪不与CAN设备进行通信，测试是否对电压短路。
• 如果小于4.5 V
• 8.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要10 min 时间。
• 9.测试各个 CAN串行数据电路端子和搭铁之间的电阻是否大于110 Ω。
• 如果CAN串行数据电路和搭铁之间的电阻等于或小于110Ω
  参见 故障诊断仪不与CAN设备进行通信，测试是否对搭铁短路。
• 如果大于110Ω
• 10.测试设备线束连接器和下列相应的 X84 据链路连接器端子之间的各CAN串行数据电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• •  端子 6
• •  端子 14
• 如果等于或大于2 Ω
  修理不进行通信设备与设置 DTC 装置或串行数据接头组件之间的串行数据电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω
• 注意:下列测试步骤仅适用于带 2 副串行数据电路的CAN设备或带内部终端电阻的CAN设备。
  11.测试每对CAN 串行数据电路之间的电阻是否为110－130 Ω。
• 如果小于110 Ω
  参见 故障诊断仪不与CAN设备进行通信，测试是否对搭铁短路或串行数据电路之间是否存在短路。
• 如果大于130 Ω
  参见 故障诊断仪不与CAN设备进行通信，测试串行数据电路中是否开路/电阻过大。
• 如果在110－130 Ω之间
• 12.更换不进行通信的设备。

维修指南

• •  串行数据电路线路修理
• •  参见控制模块参考，了解设备的更换、编程和设置