充电系统测试（with HQ3）

充电系统测试（with HQ3）

诊断说明

• 在使用本诊断程序前执行“诊断系统检查－车辆”。
• 查看“诊断策略”中的诊断方法概述。
• “诊断程序说明”提供每种诊断类别的概述。

电路/系统说明

行车充电采用扭矩闭环控制。该功能会增加发动机负载，将运行点移至相应高效区。低负载恒速条件下，发动机向 MGU（发电机模式）提供更多扭矩。起动机/发电机控制模块通过14V电源模块向蓄电池进行充电。

蓄电池 SOC ≤ 65%,加速踏板行程角速率≤0.1rad/s,发动机运行点低于经济区下限,位于[D] 挡且离合器接合,发动机转速和功率冗余,附件电源要求高于阈值为48V IBSG行车充电的触发条件。

参考信息

示意图参照

启动和充电示意图

启动和充电示意图

启动和充电示意图

连接器端视图参照

部件连接器端视图

说明与操作

充电系统的说明和操作（with HQ3）、充电系统的说明和操作（without HQ3）

电气信息参考

故障诊断仪参考

有关故障诊断仪的信息，请参见“ 控制模块参考”

电路/系统测试

注意:在进行“电路/系统测试”前，您必须执行“电路/系统检验”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.测试K1 14V电源模块的搭铁端子和蓄电池负极端子之间的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧
修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧
3.确认K1 14V电源模块B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，则电路保险丝状态良好

3.1 拆下测试灯并断开K1 14V电源模块处的B+电缆。
3.2 测试B+电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮，则电路保险丝熔断

3.1 拆下测试灯，断开蓄电池负极电缆和K1 14V电源模块B+电缆。
3.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则测试或更换X50D蓄电池保险丝盒。

如果测试灯点亮
4.测试或更换K1 14V电源模块。

维修指南

完成修理后执行“ 诊断修理检验”。

附件直流电源控制模块的更换