诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

设置 DTC 的条件

• •  P1F5A:发动机控制模块 (ECM) 在 10 s 时间窗内检测到 14V 电源模块状态电路上的 5% 或更低脉宽调制（PWM）信号持续 8 s。
• •  P1F5B:发动机控制模块 (ECM) 在 10 秒时间窗内检测到 14V 电源模块状态电路上的 96% 或更高脉宽调制 (PWM) 信号持续 8 s。
• •  P1F59:状态电路脉宽调制 (PWM) 信号不在有效范围内。

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  启动和充电示意图

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将车辆熄火。将车辆连接至交流供电，开始充电
• 2.车辆置于维修模式
• 3.确认未设置 DTC P0D26，且车辆开始充电
• 如果设置了该 DTC 或车辆未开始充电
  参见 DTC P0D26
• 如果未设置该 DTC
• 注意:在测试中，切勿连接 12V 蓄电池充电器。
• 5.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 6.确认未设置 DTC。
• 如果设置了 DTC
  参见针对所设置 DTC 的“电路/系统测试”
• 如果未设置 DTC
• 7.一切正常。

电路/系统测试

• 危险

  危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高电压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

  “高压解除”程序将执行以下措施：

  • 确定如何解除高压。
  • 确定如何测试是否存在高压。
  • 确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

  如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。

DTC P1F5A 或 P1F5B，不带 P1F59 诊断

• 1.将车辆熄火，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器 X3，再将点火开关置于“ON（打开）”位置
• 2.测试信号电路端子 19 X3 和搭铁之间的电压是否为 4.6 V– 7.0 V。
• 如果低于 4.6 V
• 2.1 将车辆熄火，断开 K1 14V 电源模块处的线束连接器。
• 2.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 2.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K1 14V 电源模块。
• 如果高于 7.0 V
• 2.1 将车辆熄火，断开 K1 14V 电源模块处的线束连接器，再将车辆置于维修模式。
• 2.2 测试信号电路 19 X3 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果高于 1 V，则修理电路中的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K1 14V 电源模块。
• 如果在 4.6 V – 7.0 V 之间
• 3.测试或更换 K20 发动机控制模块。

DTC P1F59 诊断

• 注意:必须先执行“电路/系统检验”
  1.解除高压系统，以便维修 T18 蓄电池充电器、K1 14V 电源模块与 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组。参见“高压解除”
• 2.断开 T18 蓄电池充电器处的 X3 连接器，K1 14V 电源模块处的 X4 连接器和 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成处的 X6 连接器。
• 3.确认所有高压线束连接器和配对模块连接器端子没有受潮、腐蚀和电弧闪光损坏。
• 如果任何端子表现出损坏迹象
  必要时更换高压线束和受影响的模块。
• 如果未发现电弧闪光损坏、受潮或腐蚀
• 4.测试以下高压线束端子的端到端电阻是否小于 2 Ω：
• •  X6-1 至 X4-B
• •  X6-1 至 X3-1
• •  X6-2 至 X4-A
• •  X6-2 至 X3-2
• 如果大于 2 Ω
  更换高压线束
• 如果小于 2 Ω
  更换 K1 14V 电源模块
• 5.启用高电压。参见“高压启用”
• 6.确认未设置该 DTC。
• 如果设置了 DTC
  更换 K20 发动机控制模块
• 如果未设置 DTC
• 7.一切正常

维修指南