DTC C056D
诊断说明
•
在使用本诊断程序前,执行
诊断系统检查-车辆
。
•
有关诊断方法的概述,请查阅
诊断策略
。
•
诊断程序说明
提供每种诊断类别的概述。
DTC 说明
DTC C056D:
电子控制单元硬件
关于症状字节信息,参见
故障症状字节列表
。
电路/系统说明
在设备内进行内部故障检测。症状字节信息仅供工程参考。不涉及外部电路诊断。
运行 DTC 的条件
在指令通电时,设备运行程序以检测内部故障。唯一的要求就是电压和搭铁。即使电压超出有效工作范围,该程序也会运行。
设置 DTC 的条件
该设备已检测到一个内部故障。
设置 DTC 时采取的操作
该设备拒绝所有附加输入。
清除 DTC 的条件
•
故障不再存在时,清除当前 DTC。
•
当电子控制单元点火循环计数器达到复位阈值 50 且故障没有重复出现时,历史 DTC 将被清除。
诊断帮助
•
此 DTC 可储存为历史 DTC,不影响设备的工作。
•
如果仅保存为历史 DTC,而未检索为当前 DTC,则不需要更换该设备。
•
如果该 DTC 同时检索为当前 DTC 和历史 DTC,则更换设置 DTC 的设备。
参考信息
示意图参考
•
数据通信示意图
•
控制模块参考
连接器端视图参考
主电气部件列表
说明与操作
数据链路通信的说明和操作
电气信息参考
•
电路测试
•
连接器修理
•
测试是否存在间歇性故障和不良连接
•
线路修理
故障诊断仪参考
参见
控制模块参考
,以获取故障诊断仪信息
电路/系统检验
1.
将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆置于维修模式。
2.
确认未设置其他 DTC。
如果设置了其他 DTC
参见
故障诊断码(DTC)列表-车辆
并解决所有其他 DTC
如果未设置其他 DTC
3.
确认模块故障计数器 1 数据参数为 0。
如果参数不为 0
更换 K47 后差速器离合器控制模块和差速器外壳总成。
如果参数为 0
4.
确认模块故障计数器 2 数据参数为 0。
如果参数不为 0
4.1
确认所有动力分配装置执行器故障计数器数据参数均为 0。
如果任意参数不为 0
•
如果任意动力分配装置执行器故障计数器 1、动力分配装置执行器故障计数器 2、动力分配装置执行器故障计数器 3、动力分配装置执行器故障计数器 4、动力分配装置执行器故障计数器 5、动力分配装置执行器故障计数器 10、动力分配装置执行器故障计数器 11、动力分配装置执行器故障计数器 12、动力分配装置执行器故障计数器 13 均不为 0,参见测试 1。
•
如果动力分配装置执行器故障计数器 6 或动力分配装置执行器故障计数器 7 不为 0,参见测试 2。
•
如果动力分配装置执行器故障计数器 8 或动力分配装置执行器故障计数器 9 不为 0,参见测试 3。
如果所有参数均为 0
如果参数为 0
5.
确认模块故障计数器 3、模块故障计数器 4 和模块故障计数器 5 数据参数为 0。
如果这些参数不为 0
5.1
记录模块故障计数器 3、模块故障计数器 4 和模块故障计数器 5 的值。
5.2
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。等待 2 分钟。
5.3
将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆置于维修模式。
5.4
确认模块故障计数器 3、模块故障计数器 4 和模块故障计数器 5 的当前值等于记录值。
如果当前值大于记录值
更换 K47 后差速器离合器控制模块
如果当前值等于记录值
如果这些参数为 0
6.
清除 DTC
7.
在运行 DTC 的条件下操作车辆。
8.
确认未再次设置 DTC C056D。
如果再次设置 DTC
更换 K47 后差速器离合器控制模块
8.1
在运行 DTC 的条件下操作车辆。
8.2
确认未再次设置 DTC C056D。
如果再次设置 DTC
更换 M115 动力分配装置换档执行器。
5.28.21.
在运行 DTC 的条件下操作车辆。
5.28.22.
确认未再次设置 DTC C056D。
如果再次设置 DTC
更换差速器总成。
如果未再次设置 DTC
如果未再次设置 DTC
如果未再次设置 DTC
9.
一切正常
电路/系统测试
测试 1
1.
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,并关闭所有车辆系统,断开 M115 动力分配装置换档执行器处的 X2 线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
2.
测试低电平参考电压电路端子 3 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
如果等于或大于 10 Ω
2.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开 K47 后差速器离合器控制模块处的 X1 线束连接器。
2.2
测试低电平参考电压电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω,则更换 K47 后差速器离合器控制模块。
如果小于 10 Ω
3.
将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆置于维修模式。
4.
测试 5 V 参考电压电路端子 2 和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2 V。
如果低于 4.8 V
4.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开 K47 后差速器离合器控制模块处的 X1 线束连接器。
4.2
测试 5 V 参考电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.3
测试 5 V 参考电压电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω,则更换 K47 后差速器离合器控制模块。
如果高于 5.2 V
4.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开 K47 后差速器离合器控制模块处的 X1 线束连接器,将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆置于维修模式。
4.2
测试 5 V 参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果高于等于 1 V,则修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V,则更换 K47 后差速器离合器控制模块。
如果在 4.8–5.2 V 之间
5.
将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆置于维修模式。
6.
测试信号电路端子 1 和搭铁之间的电压是否为 4.6–5.6 V。
如果低于 4.6 V
6.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开 K47 后差速器离合器控制模块处的 X1 线束连接器。
6.2
测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
6.3
测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω,则更换 K47 后差速器离合器控制模块。
如果高于 5.6 V
6.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开 K47 后差速器离合器控制模块处的 X1 线束连接器,将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆置于维修模式。
6.2
测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果高于等于 1 V,则修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V,则更换 K47 后差速器离合器控制模块。
如果在 4.6–5.6 V 之间
7.
测试或更换 M115 动力分配装置换档执行器。
8.
在设置 DTC 的条件下操作车辆,不应设置 DTC。
如果设置了 DTC
更换 K47 后差速器离合器控制模块。
测试 2
1.
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开 K47 后差速器离合器控制模块处的 X1 线束连接器,将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆置于维修模式。
2.
测试下列 K47 后差速器离合器控制模块线束连接器端子和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
•
端子 1
•
端子 12
如果等于或高于 1 V
修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V
3.
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置。
4.
测试下列 K47 后差速器离合器控制模块线束连接器端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
•
端子 1
•
端子 12
如果电阻不为无穷大
修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
5.
断开 M115 动力分配装置换档执行器处的 X1 线束连接器。
6.
测试 M115 动力分配装置换档执行器线束连接器端子 1 和 K47 后差速器离合器控制模块线束连接器端子 1 之间的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω
修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω
7.
测试 M115 动力分配装置换档执行器线束连接器端子 2 和 K47 后差速器离合器控制模块线束连接器端子 12 之间的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω
修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω
注意:
DTC C1295 可能会因动力分配装置中的机械问题而设置,除非被指令,否则该单元无法物理接合。
8.
目视检查动力分配装置是否有任何机械损坏迹象或其他可能阻止该单元物理接合的状况。这可能需要拆解动力分配装置。参见:
分动器箱体的拆解
如果发现损坏
必要时维修。
如果未发现损坏
9.
测试或更换 M115 动力分配装置换档执行器。
10.
在设置 DTC 的条件下操作车辆,不应设置 DTC。
如果设置了 DTC
更换 K47 后差速器离合器控制模块。
如果未设置 DTC
11.
一切正常
测试 3
1.
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,并关闭所有车辆系统,断开 M115 动力分配装置换档执行器处的线束 X1 连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
2.
测试低电平参考电压电路端子 1 和搭铁之间的电阻是否小于 2.2 KΩ。
如果等于或大于 2.2 KΩ
2.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开 K47 后差速器离合器控制模块处的 X1 线束连接器。
2.2
测试低电平参考电压电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω,则更换 K47 后差速器离合器控制模块。
如果小于 2.2 KΩ
3.
将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆置于维修模式。
4.
测试控制电路端子 2 和搭铁之间的电压是否为 6.1–7.1 V。
如果低于 6.1 V
4.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开 K47 后差速器离合器控制模块处的 X1 线束连接器。
4.2
测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大,则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.3
测试控制电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω,则更换 K47 后差速器离合器控制模块。
如果高于 7.1 V
4.1
将点火开关置于“OFF(关闭)”位置,断开 K47 后差速器离合器控制模块处的 X1 线束连接器,将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆置于维修模式。
4.2
测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果高于等于 1 V,则修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V,则更换 K47 后差速器离合器控制模块。
如果在 6.1–7.1 V 之间
5.
测试或更换 M115 动力分配装置换档执行器。
6.
在设置 DTC 的条件下操作车辆,不应设置 DTC。
如果设置了 DTC
更换 K47 后差速器离合器控制模块。
维修指南
完成修理后,执行
诊断修理检验
。
•
分动器换档执行器的更换
•
参见
控制模块参考
,以获取设备的更换、编程与设置信息