DTC U1817

DTC说明

DTC U1817 00:

在动力总成扩展CAN总线上与混合动力控制模块失去通信故障

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
B+	U1817	U1817	-	-
点火	U1814，U1817	U1817	-	-
动力总成高速GMLAN串行数据（+）	U0074*	U0074，U1817*	U0074*	-
动力总成高速GMLAN串行数据（-）	U0074*	U0074，U1817*	U0074*	-
搭铁	-	U1817*	-	-
* 其他DTC可能与该故障一起设置。

电路/系统说明

设备连接到动力总成高速GMLAN串行数据电路，在车辆正常工作时，监视串行数据通信情况。装置之间相互交换操作信息和指令。对于每个虚拟网络，设备已预存了需要在串行数据电路上进行交换的信息。接收器设备也监控这些信息，还用一些定期信息指示发射器设备的可用性。每个信息包含发射器设备的识别号。

电机控制模块和混合动力控制模块均在起动机/发电机控制模块内部。连接混合动力控制模块的所有电路也在起动机/发电机控制模块内部。

对串行数据的通信诊断，包括设备电源和搭铁以及电机控制模块和混合动力控制模块的唤醒电路，只需对起动机/发电机控制模块连接器的外部电源进行诊断，因为起动机/发电机控制模块内部的任何电路故障将导致整体更换。

运行DTC的条件

• 系统电压高于10伏。
• 车辆电源模式主控模块要求进行串行数据通信。

设置DTC的条件

未接收到包含发射器设备可用性的定期监控信息。

设置DTC时采取的操作

DTC U1817是A类DTC。

清除DTC的条件

DTC U1817是A类DTC。

诊断帮助

• 有时，当诊断一个具体客户报修问题或者维修后，你可能注意到出现历史U代码。然而，没有相关的“当前”或“激活”状态。像这类失去通信的U代码可因很多原因而设置。很多时候，它们对于驾驶员和技术人员来说是不可见的，和/或没有相关的症状。最终，在多次无故障点火循环后，它们会被自动清除。这种故障很可能是由于以下几种情况之一：

– 通信电路在唤醒状态时，数据通信电路上的一个设备断开了。
– 在诊断时，一个或者更多设备的电源中断。
– 存在蓄电池电压过低的情况，所以当蓄电池电压降至低于某个阈值时，一些设备停止通信。
– 车辆的蓄电池电源恢复后，通信电路上的设备不会同时全部执行重新初始化。
– 如果历史记录中无故出现了失去通信的U代码，那么它很可能与以上的情况之一有关。所有这些只是暂时性故障，不应看作是间歇性故障而更换零件。

• 设备可能在历史故障诊断码中保存了U代码而不需要任何修理。设备之间延迟或损坏信息的情况可能是没有明显的症状或故障的暂时性状态；这并不表示设备存在故障。切勿仅基于一个历史U代码来更换设备。
• 不要更换报告一个U代码的设备。通过U代码，可以识别出由于通信故障需要对哪个设备进行诊断。
• 在一个或多个GMLAN串行数据系统不工作的情况下，设备与故障诊断仪之间可以进行通信。这是因为设备使用多条GMLAN总线。
• 使用数据链路参考确定未通信设备使用的是何种GMLAN串行数据通信。
• 设备可能没有针对特定控制电路的内部保护，可能使B+或点火保险丝开路。如果保险丝开路，并且B+或点火电路未对搭铁短路，则确保在更换未通信设备之前没有控制电路对搭铁短路。

参考信息

示意图参考

• 数据通信示意图
• 控制模块参考

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明与操作

数据链路通信的说明和操作

电气信息参考

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.检查并确认未设置DTC U0293。
如果设置了DTC U0293
参见 DTC U0100-U02FF（使用网络通信状态）、 DTC U0100-U02FF（使用数字万用表）。
如果未设置DTC U0293。
3.确认未设置DTC U0074、U1814、B1428、B1370、B1380、B1440、B1441、B1325或P0562。
如果设置了任何DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置任何DTC
4.确认未设置DTC U1818、U182A、U1844和U1847。
如果同时设置了所有DTC
参见 DTC U0074、 DTC U0074。
如果没有同时设置了所有DTC
5.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

危险

危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

“高压解除”程序包括以下步骤：

确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。

使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。

注意:使用示意图来识别以下各项：
- • 动力总成高速GMLAN串行数据电路上的装置位置
- • 装置B+、点火、搭铁、附件唤醒串行数据和串行数据电路端子。
1.执行“高压解除”程序。参见高压解除
2.重新连接12伏蓄电池。
3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少3米（9.8英尺）。断开K59起动机/发电机控制模块处的低压线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。
4.测试K59起动机/发电机控制模块壳体和搭铁之间的电阻是否小于10欧。
如果等于或大于10欧姆
检查并确认壳体搭铁。
如果小于10欧姆
5.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
6.确认每个B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮（如装备）。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
6.2 测试B+电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
6.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换K59起动机/发电机控制模块。

如果测试灯点亮
7.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
8.确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮（如装备）。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
8.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧，则确认保险丝完好且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
8.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换K59起动机/发电机控制模块。

如果测试灯点亮
9.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
10.如装备，则确认由控制模块控制的点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮

10.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开控制点火电路的控制模块处的线束连接器。
10.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
10.3 测试点火电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧，则更换控制点火电路的控制模块。

如果测试灯点亮
11.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，停用所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少3米，关闭所有检修孔盖。断开设置DTC装置的低压线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2分钟。
12.测试K59起动机/发电机控制模块和设置DTC的设备之间的各个动力总成高速GMLAN串行数据电路的电阻是否小于2欧。
如果等于或大于2欧
修理串行数据电路中K59起动机/发电机控制模块和设置DTC的设备之间的开路/电阻过大故障。
如果小于2欧
13.更换K59起动机/发电机控制模块。

维修指南

完成诊断程序后，执行诊断修理检验。

• 串行数据电路线路修理
• 参见控制模块参考以了解设备的更换、编程和设置