DTC U01A1

DTC说明

DTC U01A1 00:

与混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 失去通信

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
串行数据（+）	U01A1*	U01A1*	U01A1*	－
串行数据 (-)	U01A1*	U01A1*	U01A1*	－
* 可能会设置多个 DTC。

电路/系统说明

此诊断监测 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 和 K112 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块之间的内部蓄电池通信状态。当此专用通信总线激活时，该诊断监测 K112 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块的数据可用性。K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 和 K112 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块之间的通信网络采用的是菊花链架构。因此，通信总线中任何一点处的中断都将导致 K112 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块与 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 失去通信。如果接收到任何数据，则此诊断将报告“通过”。如果在超过 4.5 s以上的时间内未接收到数据，则 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 将尝试促使 K112 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块进入通信模式，处于该模式时，K112 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块可绕过菊花链，并执行其自身的内部通信环回。如果这是菊花链中 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 无法与其重新建立通信的第一个 K112 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块，则该诊断将失败。

运行DTC的条件

• 系统电压大于9.1 V。
• 设置了DTC U179C。

设置DTC的条件

K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 未收到来自 K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 的数据并持续 4.5 s以上。

设置DTC时采取的操作

DTC U01A1 是 B 类 DTC。

清除DTC的条件

DTC U01A1 是 B 类 DTC。

参考信息

示意图参考

• 数据通信示意图
• 控制模块参考

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明与操作

数据链路通信的说明和操作

电气信息参考

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认未设置 DTC U0073、U0074、U0075、U0077、U0078、U007A、U1814、U2099、B1428、B1370、B1380、B1440、B1441、B1325 或 P0562。
如果设置了任何DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置任何 DTC
3.确认未设置 DTC U01A0。
如果设置了 DTC
参见 DTC U01A0。
如果未设置该DTC
4.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

危险

危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

“高压解除”程序包括以下步骤：

确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。

使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。

危险

危险：eAssist 蓄电池组总成将采用更换程序。请查阅维修信息 (SI) 中最新版本的通讯/预备信息 #PIC5520，以获得许可的 eAssist 蓄电池组总成维修程序列表。无需更换整个蓄电池组便可拆下或维修的部件见通讯/预备信息。如有任何问题，请联系通用技术支持中心 (1-877-446-8227)。

注意:使用示意图和连接器端视图来识别设备的串行数据电路端子。

1.执行“高压解除”程序。参见高压解除。
2.重新连接 12 V 蓄电池。
3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。断开 K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 处的 X2 线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2 min 时间。
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
5.测试各个串行数据电路端子和搭铁之间的电压是否为 1-5 V：

• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 3 X2
• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 4 X2

如果等于或大于5 V
修理串行数据电路对电压短路的故障。
如果小于1 V

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K112A 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 1 处的 X1 线束连接器。
5.2 测试串行数据电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
5.3 测试串行数据电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K112A 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 1。

如果在 1-5 V 之间
6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。断开 K112A 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 1 处的 X1 线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2 min 时间。
7.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
8.测试各个串行数据电路端子和搭铁之间的电压是否小于 5 V：

• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 1 X2
• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 2 X2

如果等于或大于5 V
修理串行数据电路对电压短路的故障。
如果小于5 V
9.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要2 min 时间。
10.测试各个串行数据电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：

• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 1 X2
• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 2 X2

如果电阻不为无穷大
修理串行数据电路对搭铁短路的故障。
如果电阻为无穷大
11.测试 K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 1 X2 和 2 X2 之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
修理串行数据电路中的短路故障。
如果电阻为无穷大
12.测试 K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 和 K112A 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 1 之间的各个串行数据电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω
修理串行数据电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω
13.断开 K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 1 处的 X1 线束连接器。
14.将点火开关置于“ON（打开）”位置/将车辆置于维修模式。
15.测试各个串行数据电路端子和搭铁之间的电压是否小于 5 V：

• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 1 X1
• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 2 X1

如果等于或大于5 V
修理串行数据电路对电压短路的故障。
如果小于5 V
16.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火，关闭所有检修孔盖，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要2 min 时间。
17.测试各个串行数据电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：

• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 1 X1
• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 2 X1

如果电阻不为无穷大
修理串行数据电路对搭铁短路的故障。
如果电阻为无穷大
18.测试 K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 1 X1 和 2 X1 之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
修理串行数据电路中的短路故障。
如果电阻为无穷大
19.测试各个串行数据电路的端到端电阻是否小于 2 Ω：

• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 1 X1 和 3 X1
• K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2 端子 2 X1 和 4 X1

如果等于或大于 2 Ω
修理串行数据电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω
20.更换 K112B 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块 2。

维修指南

完成诊断程序后，执行诊断修理检验。

• 串行数据电路线路修理
• 参见控制模块参考，了解设备的更换、编程和设置