DTC P0C01
诊断说明
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在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：
诊断系统检查－车辆
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查看诊断策略说明：
诊断策略
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各诊断类别的概述可在此查看：
诊断程序说明
DTC 说明
DTC P0C01:
驱动电机电流过大
电路/系统说明
发电机控制模块也称为起动机/发电机控制模块，由以下三个控制模块组成：混合动力/电动汽车动力总成控制模块 1、14V 电源模块和驱动电机控制模块。这三个控制模块不可维修，是发电机控制模块的组成部分。
驱动电机控制模块根据混合动力/电动汽车动力总成控制模块 1 的指令运行起动机发电机（也称为驱动电机）。驱动电机控制模块通过顺序启动被称为绝缘门双极晶体管的高电流开关晶体管，控制起动机/发电机的速度和输出扭矩。每个绝缘门双极晶体管总成的过电流情况都受到监测。
运行 DTC 的条件
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驱动电机控制模块被唤醒。
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未设置 DTC P0BFD、P0BE6、P0BE7、P0BE8、P0BEA、P0BEB 或 P0BEC。
设置 DTC 的条件
一个或多个相电流超过±385 A。
设置 DTC 时采取的操作
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DTC P0C01 是 A 类 DTC。
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起动机/发电机再生功能和电源辅助功能被禁用。
清除 DTC 的条件
DTC P0C01 是 A 类 DTC。
参考信息
示意图参考
混合动力/电动车辆控制装置示意图
说明与操作
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起动机发电机的说明和操作
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发电机控制模块的说明和操作
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混合操作模式的操作说明
电气信息参考
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电路测试
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连接器修理
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测试是否存在间歇性故障和不良连接
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线路修理
DTC 类型参考
动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义
电路/系统检验
1.
确认未设置 DTC P0BE6、P0BE7、P0BE8、P0BEA、P0BEB、P0BEC 和 P0BFD。
2.
如果设置了该 DTC，则清除该 DTC；将点火开关置于“OFF（关闭）”位置 2 分钟。将点火开关置于“ON（打开）”位置，在运行和设置 DTC 的条件下操作车辆。如果再次设置 DTC，转至“电路/系统测试”。
电路/系统测试
危险
危险：
在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。
“高压解除”程序将执行以下措施：
确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。
如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
1.
执行
高压解除
。
2.
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，将 3 相电缆从以下模块断开。K59 起动机/发电机控制模块。
3.
测试下列各 3 相电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：
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X3 U 相端子 A
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X3 V 相端子 B
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X3 W 相端子 C
如果不是规定值，则将 3 相电缆从A15 起动机/发电机上断开，然后测试 3 相电路是否对搭铁短路。如果电路测试正常，则更换A15 起动机/发电机电机。
4.
更换部件：K59 起动机/发电机控制模块。如果再次设置 DTC，更换部件：A15 起动机/发电机。
注意:
充电状态过低的混合动力/电动汽车蓄电池组可能会导致 12 V 蓄电池过低故障，车辆可能失速。在将车辆返还客户前，务必执行恢复程序。
5.
使用故障诊断仪读取“Hybrid/EV Battery Pack State of Charge（混合动力/电动汽车蓄电池组充电状态）”参数。
如果“Hybrid/EV Battery Pack State of Charge（混合动力/电动汽车蓄电池组充电状态）”低于 30%
执行
混合动力/电动车辆蓄电池低状态充电恢复
。
如果“Hybrid/EV Battery Pack State of Charge（混合动力/电动汽车蓄电池组充电状态）”高于等于 30%
6.
一切正常。
维修指南
完成修理后，执行诊断修理检验：
诊断修理检验
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起动机发电机的更换（全轮驱动）
、
起动机发电机的更换（前轮驱动）
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参见
发电机控制模块 3 相电缆总成的更换
，以获取 3 相电缆总成的更换
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参见
控制模块参考
，以获取发电机控制模块（又称为起动机/发电机控制模块）的更换、编程与设置信息。