驻车辅助系统故障

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
驻车辅助系统开关点火装置	B0968 06，2	B0968 06，2	－	－
驻车辅助系统开关信号	B0967 02、1	1	1	－
平行驻车辅助系统开关信号	B096B 02、3	3	3	－
驻车辅助系统开关指示灯控制	B0968 06，2	B0968 06,2	B0968 01、B0968 0B	－
驻车辅助系统开关搭铁	－	1	－	－
1.驻车辅助系统开关故障 2. 驻车辅助系统开关指示灯故障 3. 平行驻车辅助系统开关故障

电路/系统说明

使用驻车辅助系统开关启用和停用驻车辅助系统。启用时，驻车辅助指示灯将点亮。

对于不带UGN的车辆，指示灯和开关连接至驻车辅助控制模块。驻车辅助控制模块向驻车辅助开关提供参考电压。按下开关时，信号电路搭铁。驻车辅助控制模块通过为控制电路提供搭铁可以控制驻车辅助指示灯，以便亮起LED来指示系统已启用。

对于带UGN的车辆，指示灯和开关连接至主动安全控制模块。主动安全控制模块接收包括驻车辅助控制模块在内的多个模块的输入，以提供附加功能。参见主动安全系统的说明和操作（带主动安全系统，UGN），了解有关UGN的更多信息。UGN系统内的故障也可禁用驻车辅助。除指示灯诊断故障码由主动安全控制模块发送以外，驻车辅助系统警告和诊断故障码来自驻车辅助控制模块。带主动安全控制模块的车辆没有开关DTC。

驻车辅助控制模块为驻车辅助开关提供参考电压。根据传感器范围内的物体的反射，传感器将返回信号。

当检测到物体时，驻车辅助控制模块将向收音机和座椅记忆模块发送串行数据，以便通过主动安全座椅提供音频警告或触觉反馈。驾驶员可在车辆个性化设置菜单中选择音频或触觉警报。

诊断帮助

对于带UGN的车辆，如果主动安全控制模块检测到主动安全系统内有故障，则可禁用驻车辅助功能。检查主动安全控制模块是否有DTC。

故障诊断仪“Park Assist Disable History（驻车辅助系统停用历史记录）”参数列出了驻车辅助系统停用的前七个原因。这些参数可帮助诊断由正常系统操作引起的间歇性故障或客户报修问题。以下是对潜在原因的简要描述，可能有助于诊断：

• 手动停用－已经通过驻车辅助系统开关或音频系统个性化菜单停用驻车辅助系统。
• 挂接/连接物体－驻车辅助控制模块正在检测连接到车辆上的物体。挂接接收器、挂车或自行车架之类的常见零部件可能导致此故障。此外，车辆后部损坏或传感器错位可能导致此故障。如果车辆的损坏导致传感器检测到保险杠自身，则驻车辅助控制模块会将这种情况视为物体固连并禁用系统。在继续进行正常诊断之前，仔细检查保险杠、保险杠安装面和传感器固定件。解决被检故障后，车辆必须以高于40 km/h (25 mph)的速度行驶。
• 倒车超速－倒车时车速过高，高于8 km/h (5 mph)。
• 禁用－驻车辅助控制模块已丢失或接收到无效GMLAN信号。
• 传感器干扰－外界干扰导致传感器移动。此类干扰可能由剧烈振动引起，例如，附近手持式冲击钻的振动或大型卡车进行空气制动时产生的巨大压力变化。
• 传感器响铃时间－如果传感器诊断初始化失败，驻车辅助控制模块将设置此错误。解决被检故障后，车辆必须以高于40 km/h (25 mph)的速度行驶。以下是可能设置的故障原因列表：

– 其中一个或多个传感器可能被雪、泥、冰或其他碎屑阻塞。该状况可能发生在寒冷天气下洗车之后。
– 传感器周围的硅绝热层可能缺失、切断或扭曲。
– 传感器安装不当，可能由于线束过紧而弯曲。
– 其中一个或多个传感器可能被擦伤或油漆剥落。
– 传感器漆层过厚可能导致传感器响铃时间过长。更换或修整传感器时，不得使用过量的油漆或透明涂层。

参考信息

示意图参考

物体检测示意图

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明与操作

驻车辅助系统的说明和操作（带后驻车辅助系统，UD7）、驻车辅助系统的说明和操作（UD5）、驻车辅助系统的说明和操作（UD7）驻车辅助系统的说明与操作

电气信息参考

故障诊断仪参考

控制模块参考以获取故障诊断仪信息。

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.按压和释放驻车辅助系统停用开关时，确认故障诊断仪“Park Assist Switch（驻车辅助系统开关）”参数。参数应在在“Active（激活）”和“Inactive（未激活）”之间变化。
如果参数不在“Active（激活）”和 “Inactive（未激活）”之间变化
参见“电路/系统测试” －车辅助系统开关电路故障。
如果参数在“Active（激活）”和“Inactive（未激活）”之间变化
3.用故障诊断仪指令“驻车辅助系统开关LED”输出控制接通和断开。在两种指令状态之间切换时，驻车辅助系统开关指示灯应点亮和熄灭。
如果指示灯未点亮和断开
参见“电路/系统测试－驻车辅助系统开关指示灯电路故障”。
如果指示灯点亮和熄灭
4.变速器挂倒档，确认发动机控制模块(ECM) 故障诊断仪“Reverse Position Switch（倒档开关）”参数为“Active（激活）”。
如果参数不为“Active（激活）”
参见倒车灯故障。
如果参数为“Active（激活）”
5.变速器挂倒档，确认故障诊断仪“Park Assist System Status（驻车辅助系统状态）”参数显示为“Enable（启用）”。
如果参数不为“Enabled（启用）”
参见“诊断帮助”以确定故障原因。
如果参数为“Enabled（启用）”
6.一切正常。

电路/系统测试（不带UGN）

驻车辅助系统开关电路故障

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 S107驻车辅助“开启/关闭”开关。
2.测试搭铁电路端子 10和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω 。
如果等于或大于10 Ω

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.2 测试搭铁电路端对端电阻是否小于2 Ω 。
如果为2 Ω或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于10 Ω
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认故障诊断仪上的“Parking Assist Switch Status（驻车辅助系统开关状态）”参数为 “Inactive（未激活）”。
如果不为“Inactive（未激活）”

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K182 驻车辅助控制模块处的线束连接器X1。
4.2 测试控制电路端子 5和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换K182 驻车辅助控制模块。

如果为“Inactive（未激活）”
5.在信号电路端子5和搭铁电路端子10之间安装一根带3 A保险丝的跨接线。
6.确认故障诊断仪上的“Parking Assist Switch Status（驻车辅助系统开关状态）”参数为 “Active（激活）”。
如果不为“Active（激活）”

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K182 驻车辅助控制模块处的线束连接器X1。
6.2 测试信号电路端对端电阻是否小于2 Ω 。
如果为2 Ω或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则更换K182 驻车辅助控制模块。

如果为“Active（激活）”
7.更换S107驻车辅助“开启/关闭”开关。

驻车辅助系统开关指示灯电路故障

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 S107驻车辅助“开启/关闭”开关处的X1线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认点火电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.2 测试点火电路端对端电阻是否小于2 Ω 。
如果为2 Ω或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果测试灯点亮
3.在控制电路端子 7和点火电路端子 1之间连接一个测试灯。
4.当用故障诊断仪指令“驻车辅助系统开关指示灯”点亮和熄灭时，确认指示灯点亮和熄灭。
如果测试灯始终熄灭

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K182 驻车辅助控制模块处的X3线束连接器，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.2 测试控制电路端子2和搭铁之间的电压是否小于1 V 。
如果等于或大于1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于1 V
4.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
4.4 测试控制电路端对端电阻是否小于2 Ω 。
如果为2 Ω或更大，则修理电路中的开路/电阻故障。
如果小于2 Ω，则更换K182 驻车辅助控制模块。

如果测试灯始终点亮

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K182 驻车辅助控制模块处的线束连接器X1。
4.2 测试控制电路端子5和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换K182 驻车辅助控制模块。

如果测试灯点亮和熄灭
5.一切正常。

电路/系统测试（带UGN）

驻车辅助系统开关故障

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开 S107驻车辅助“开启/关闭”开关处的线束连接器。可能需要2 min才能让所有车辆系统断电。
2.测试搭铁电路端子10和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω 。
如果等于或大于10 Ω

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.2 测试搭铁电路端对端电阻是否小于2 Ω 。
如果为2 Ω或更大，则修理电路中的开路/电阻故障。
如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于10 Ω
3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
4.确认故障诊断仪“Park Assist Switch（驻车辅助系统开关）”参数为“Inactive（未激活）”。
如果不为“Inactive（未激活）”

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K124主动安全控制模块。
4.2 测试信号电路端子11和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换K124主动安全开关DTC。

如果为“Inactive（未激活）”
5.在信号电路端子5和搭铁电路端子10之间安装一根带3 A保险丝的跨接线。
6.确认故障诊断仪“Park Assist Switch（驻车辅助系统开关）”参数为“Active（激活）”。
如果不为“Active（激活）”

6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K124主动安全控制模块处的线束连接器，将点火开关置于“On（打开）”位置。
6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V 。
如果等于或大于1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于1 V
6.3 测试信号电路端对端电阻是否小于2 Ω 。
如果为2 Ω或更大，则修理电路中的开路/电阻故障。
如果小于2 Ω，则更换K124主动安全开关DTC。

如果为“Active（激活）”
7.测试或更换 S107 驻车辅助“开启/关闭”开关。

驻车辅助系统开关指示灯故障

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开 S107驻车辅助“开启/关闭”开关处的线束连接器。可能需要2 min才能让所有车辆系统断电。点火开关置于“ON（打开）”位置，车内变光设置为全亮。
2.确认点火电路端子1和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.2 测试点火电路端对端电阻是否小于2 Ω 。
如果为2 Ω或更大，则修理电路中的开路/电阻故障。
如果小于2 Ω，则修理电路上的对搭铁短路故障。

如果测试灯点亮
3.在控制电路端子 7和点火电路端子 1之间连接一个测试灯。
4.当用故障诊断仪指令“驻车辅助系统开关指示灯”点亮和熄灭时，确认指示灯点亮和熄灭。
如果测试灯始终熄灭

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K124主动安全控制模块处的线束连接器，将点火开关置于“On（打开）”位置。
4.2 测试控制电路端子2和搭铁之间的电压是否小于1 V 。
如果等于或大于1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于1 V
4.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
4.4 测试控制电路端对端电阻是否小于2 Ω 。
如果为2 Ω或更大，则修理电路中的开路/电阻故障。
如果小于2 Ω，则更换K124主动安全开关DTC。

如果测试灯始终点亮

4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K124主动安全控制模块。
4.2 测试控制电路端子5和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换K182 驻车辅助控制模块。

如果测试灯点亮和熄灭
5.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 驻车辅助警报解除开关的更换
• 控制模块参考，了解控制模块的更换、编程和设置。