DTC P06E4（混合动力/纯电动动力总成控制系统2）

DTC 说明

DTC P06E4:

控制模块唤醒电路性能

关于症状字节信息，参见故障症状字节列表。

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
附件唤醒串行数据 2	P06E4, U0100-U02FF*	U0100-U02FF	U0100-U02FF	—
*车辆不启动。

电路/系统说明

当 K9 车身控制模块用信号通知 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 请求串行数据时，附件唤醒串行数据 2 电路通过 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 通电，以立即使连接至此电路的另一装置通电。

根据选装内容，装置可能接收到以下唤醒信号：

• K1 14 V 电源模块
• T18 蓄电池充电器
• K16 蓄电池能量控制模块
• K17 电子制动控制模块
• G1 空调压缩机
• K71 变速器控制模块/T12 自动变速器总成
• K20 发动机控制模块
• K114A 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1/T6 电源逆变器模块

运行 DTC 的条件

• 系统电压在 9-16 V 之间。
• 车辆电源模式主控模块要求进行串行数据通信。
• K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 尝试唤醒连接至其控制模块输出唤醒电路的装置。
• 电路检查持续运行。

设置 DTC 的条件

• K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 在控制模块输出唤醒电路中检测到故障。
• 电路故障持续 6 秒以上。

设置 DTC 时采取的操作

• DTC P06E4 是 A 类 DTC。
• 装置始终不发出信号。因此，特定的子系统将不工作。
• 当电路对搭铁短路时，车辆将不能启动。
• 故障指示灯 (MIL) 将在数个驾驶员信息中心 (DIC) 信息显示时一起点亮。

清除 DTC 的条件

• DTC P06E4 是 A 类 DTC。
• 故障不再存在时，清除当前 DTC。
• 当电子控制单元点火循环计数器达到复位阈值 50 且故障没有重复出现时，历史 DTC 将被清除。

诊断帮助

对搭铁短路也将针对高速 GMLAN 设备设置多个未通信代码。

参考信息

示意图参考

• 数据通信示意图
• 控制模块参考

连接器端视图参考

主电气部件列表

说明和操作

数据链路通信的说明和操作

电气信息参考

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

专用工具

EL-48900混合动力车安全套件

关于当地同等工具，参见专用工具。

电路/系统检验

1.确认未设置 DTC U0073、U0074、U0077、U0078、U007A、U1814、U2099、B097B、B1325、B1330、B1370、B1380、B1424、B1428、B1440、B1441、B1451、B1517、C0800、C0899、C12E1、P0560 或 P0562。
如果设置了任何 DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置任何 DTC
2.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

危险

危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

“高压解除”程序包括以下步骤：

确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。

使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。

注意:用示意图确定哪个设备位于 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 端子 43 X2 附件唤醒串行数据 2 电路上。使用连接器端视图来识别所有这些装置的 B+、点火和附件唤醒串行数据 2 电路端子。

1.将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
2.车辆置于维修模式。
3.确认附件唤醒串行数据电路端子 67 X2 和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮

3.1 将车辆熄火，并关闭所有车辆系统，拆下测试灯，断开 K9 车身控制模块处的 X4 线束连接器。
3.2 测试 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 唤醒电路端子 67 X2 和搭铁之间的电阻是否大于 100 Ω。
如果等于或小于 100 Ω，则修理附件唤醒串行数据电路上的对搭铁短路。
如果大于 100 Ω
3.3 测试 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 唤醒电路端子 67 X2 和 K9 车身控制模块唤醒电路端子 22 X4 之间的电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理附件唤醒串行数据电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω
3.4 更换 K9 车身控制模块。

如果测试灯点亮
4.将车辆熄火，拆下测试灯，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
5.测试附件唤醒串行数据 2 电路端子 43 X2 和搭铁之间的电阻是否大于 100 Ω 但不为无穷大。
如果等于或小于 100 Ω
参见“测试附件唤醒串行数据 2 电路是否对搭铁短路”。
如果电阻为无穷大
测试附件唤醒串行数据 2 电路中的开路/电阻过大。
如果大于 100 Ω，但不为无穷大
6.车辆置于维修模式。
7.确认每个 B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

7.1 将车辆熄火，拆下测试灯。
7.2 测试 B+ 电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

7.1 将车辆熄火，拆下测试灯。
7.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。

如果测试灯点亮
8.车辆置于维修模式。
9.确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮，且电路保险丝完好

9.1 将车辆熄火，拆下测试灯。
9.2 测试点火电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

9.1 将车辆熄火，拆下测试灯。
9.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。

如果测试灯点亮
10.更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。

测试附件唤醒串行数据 2 电路是否对搭铁短路。

1.继续进行此诊断之前，执行高压解除程序。参见高压解除。
2.重新连接 12 V 蓄电池。
3.将车辆熄火，关闭所有检修门，关闭所有车辆系统，使所有钥匙距离车辆至少 3 m (9.8 ft)。断开共用 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 端子 43 X2 附件唤醒串行数据 2 电路的且易于接近的装置处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
4.测试 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 附件唤醒串行数据 2 电路端子 43 X2 和搭铁之间的电阻是否小于 100 Ω。
如果等于或大于 100 Ω
更换刚才断开的设备。
如果小于 100 Ω
5.重复步骤 3，直至断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 附件唤醒串行数据 2 电路端子 43 X2 上的所有装置。
6.修理附件唤醒串行数据 2 电路上的对搭铁短路。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

参见控制模块参考，以获取设备的更换、编程与设置信息。