诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

电路/系统说明

• •  确定如何解除高压。
• •  确定如何测试是否存在高压。
• •  确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

• 注意:无论是哪种方法，高压解除程序仅分离高压电路以及混合动力/电动车辆蓄电池组以外的部件，混合动力/电动车辆蓄电池组内始终存在危险电压水平。
  1.故障诊断仪方法：用 GDS2 故障诊断仪启用车上控制模块软件，解除并释放混合动力/电动车辆蓄电池组以外的高压。
• 2.数字式万用表方法：如果 GDS2 故障诊断仪方法未完成或无法实施，在特定高压连接器处执行基于数字式万用表 (DMM) 的物理测量方法。

• 1.通过确认特定 DTC 已运行并通过来执行车辆状况的分析。
• 2.计算车辆底盘的高压隔离电阻。
• 3.设置碰撞事件锁闭，断开高压接触器继电器并释放高压系统的电力。当达到此阶段后，必须执行清除安全的高电压故障诊断码程序以再次启用系统。
• 4.锁定维修锁止状况以防止意外的启用高压系统。
• 5.指示您拆下手动维修断开装置的时间。
• 6.以下情况表示已成功完成高压解除：
• •  故障诊断仪上显示“PROCEDURE COMPLETE（程序完成）”信息
• •  故障诊断仪上显示“CHECK VEHICLE’S HIGH VOLTAGE STATUS（检查车辆的高压状态）”信息，要求您确认：
• 1.车辆显示组合仪表驾驶员信息中心信息。
• 2.车辆发出来自车辆行人警报的持续音频响应。
• 3.故障诊断仪上的“High Voltage Inverter Voltage（高压逆变器电压）”参数指示系统高压已降至安全水平。

诊断帮助

参考信息

电路/系统测试

• 1.查阅高压安全信息。参见高压安全。
• 注意:在继续之前确保 12V 蓄电池完全充电并进行测试。
  2.断开并拆下所有 12 V 蓄电池充电器，并从 X98 混合动力蓄电池充电器插座上断开并拆下充电线。
• 注意:如果车辆状况不允许使用 GDS2 故障诊断仪，则转至下面的“GDS2 故障诊断仪程序不成功”。
  3.访问位于混合动力控制模块 2 (HPCM2) 控制功能下的 GDS2 故障诊断仪高压解除程序。
• 4.根据 GDS2 故障诊断仪程序内的规定执行操作。
• 注意:如果任何时间 GDS2 故障诊断仪显示“PROCEDURE UNSUCCESSFUL（程序不成功）”警告信息或失去通信，则停止 GDS2 程序并执行下面的“GDS2 故障诊断仪程序不成功”。
  5.当被 GDS2 程序指示时，拆下 S15 手动维修断开装置。参见驱动电机蓄电池高电压手动断开杆的更换。将 S15 手动维修断开装置放置到车辆外部的安全位置。将暴露的高压开口使用 UL 认证的或同等的最小额定电压为 600 V 的绝缘胶带进行封盖。
• 6.观察 GDS2 故障诊断仪“PROCEDURE COMPLETE（程序完成）”信息后显示“CHECK VEHICLE’S HIGH VOLTAGE STATUS（检查车辆高压状态）”信息，确认 GDS2 故障诊断仪程序已成功完成。确认这些信息符合所有以下条件：
• •  行人警报系统的持续音频车辆响应
• •  驾驶员信息中心信息
• •  故障诊断仪上的“High Voltage Inverter Voltage（高压逆变器电压）”参数指示系统高压低于 10 V
• 如果程序不成功
  执行下面的“GDS2 故障诊断仪程序不成功”。
• 如果程序已成功完成
• 6.1 将车辆电源模式置于“OFF（关闭）”。
• 注意:断开 12 V 蓄电池是停用音频车辆响应的唯一方法。如果在拆下 S15 手动维修断开装置时重新连接 12 V 蓄电池，车辆音频响应将会持续数分钟。
  6.2 断开 12 V 蓄电池。参见蓄电池负极电缆的断开和连接。
• 注意:您将需要执行清除安全的高电压故障诊断码 GDS2 故障诊断仪程序，以在所需车辆维修完成后立即重新启用高压系统。
  6.3 高压电路以及混合动力/电动车辆蓄电池组以外的部件现已禁用/放电。

GDS2 故障诊断仪程序不成功

• 注意:如果 GDS2 故障诊断仪程序不成功，适合时遵循下列步骤。
  1.将所有无钥匙进入发射器拿出车辆，放在车外某处。
• 2.尝试使用点火模式开关启动车辆。
• 如果车辆进入“推进系统激活”模式或发动机启动
  从车辆上找到所有无钥匙进入发射器并将其取出，然后返回“GDS2 故障诊断仪程序不成功”步骤的开始。
• 如果车辆未进入“驱动系统激活”模式并且发动机未启动
• 注意:必须将 12 V 蓄电池断开，以保证测试结果正确。
  注意:在断开 12V 蓄电池前，必须确保未启用蓄电池维护模式。
  3.断开 12 V 蓄电池。参见蓄电池负极电缆的断开和连接。
• 4.拆下 S15 手动维修断开装置。参见驱动电机蓄电池高电压手动断开杆的更换。将 S15 手动维修断开装置放置到车辆外部的安全位置。将暴露的高压开口使用 UL® 认证的或同等的最小额定电压为 600 V 的绝缘胶带进行封盖。
• 注意:拆下任何高压连接器之前，必须等待 5 分钟。在此等待时间内，允许拆下非高压部件。
  5.继续之前等待 5 分钟，以使高压电容器放电。
• 注意:9 V 直流蓄电池或车辆 12 V 蓄电池可用于测试数字式万用表 (DMM)。
  6.通过测量已知良好的 9 至 12 V 蓄电池确认测试数字式万用表 (DMM) 的功能。
• 如果数字式万用表 (DMM) 不能准确测量测试蓄电池
  修理或更换数字式万用表 (DMM)，并重复所有电压测试。
• 如果数字式万用表 (DMM) 能准确测量测试蓄电池
• 
  注意:
  • •  佩带高压绝缘手套直至您确定接触高压的风险不再存在。
  • •  检查高压直流连接密封件是否变形或损坏。检查高压直流连接器是否有密封件残留或碎屑。始终使用防刮伤的工具更换损坏的密封件并从连接器上清除密封件残留物。
  7.断开 T6 电源逆变器模块处的 T24 蓄电池直流充电器高压线束连接器 (2)。
• 注意:自拆下 S15 手动维修断开装置后必须等待 5 分钟，然后再继续，以使高压电容器放电并确保正确的测试结果。
  8.确认 T6 电源逆变器模块连接器 (1) 在以下点上的电压测量值低于 3 V：
• •  高压直流 (-360 V) 负极端子 B 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 和高压直流 (−360 V) 负极端子 B。
• 如果等于或高于 3 V
  保持数字式万用表 (DMM) 与端子的连接状态，直至电压降至低于 3 V，以使高压电容器放电。一旦电压低于 3 V，则继续执行下一步。
• 如果低于 3 V
• 9.确认 T6 电源逆变器模块的高压直流线束连接器 (2) 在以下点处的电压测量值小于 3 V：
• •  高压直流 (-360 V) 负极端子 B 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 和高压直流 (−360 V) 负极端子 B。
• 如果等于或高于 3 V
  有一个接触器卡滞在闭合位置并且 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组内发生绝缘损耗。参见 混合动力/电动车辆蓄电池电压。
• 如果低于 3 V
• 10.举升车辆并拆下车身底部前空气导流器。
• 
  11.断开 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的低压线束连接器 (1, 2)。
• 12.断开 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的 T18 蓄电池充电器线束连接器 (6)。
• 13.确认 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组连接器 (5) 在以下点上的电压测量值低于 3 V：
• •  高压直流 (-360 V) 负极端子 B 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 和高压直流 (−360 V) 负极端子 B。
• 如果等于或高于 3 V
  有一个接触器卡滞在闭合位置并且 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组内发生绝缘损耗。参见 混合动力/电动车辆蓄电池电压。
• 如果低于 3 V
• 14.确认 T18 蓄电池充电器线束连接器 (6) 在以下点处的电压测量值低于 3 V：
• •  高压直流 (−360 V) 负极端子 B 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 和高压直流 (−360 V) 负极端子 B。
• 如果等于或高于 3 V
  保持数字式万用表 (DMM) 与端子的连接状态，直至电压降至低于 3 V，以使高压电容器放电。一旦电压低于 3 V，则继续执行下一步。
• 如果低于 3 V
• 15.断开 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的 T24 蓄电池直流充电器连接器 (4)。
• 16.确认 T24 蓄电池直流充电器线束连接器 (4) 在以下点处的电压测量值小于 3 V：
• •  高压直流 (-360 V) 负极端子 B 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 和高压直流 (−360 V) 负极端子 B。
• 如果等于或高于 3 V
  保持数字式万用表 (DMM) 与端子的连接状态，直至电压降至低于 3 V，以使高压电容器放电。一旦电压低于 3 V，则继续执行下一步。
• 如果低于 3 V
• 17.确认 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组连接器 (3) 在以下点上的电压测量值低于 3 V：
• •  高压直流 (-360 V) 负极端子 B 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 和高压直流 (−360 V) 负极端子 B。
• 如果等于或高于 3 V
  有一个接触器卡滞在闭合位置并且 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组内发生绝缘损耗。参见 混合动力/电动车辆蓄电池电压。
• 如果低于 3 V
• 注意:报废任何可能变形或损坏的 300 V 蓄电池正极和负极电缆连接器密封件。更换任何变形、缺失或损坏的密封件。
  注意:9 V 直流蓄电池或车辆 12 V 蓄电池可用于测试数字式万用表 (DMM)。
  18.通过测量已知良好的 9 至 12 V 蓄电池确认测试数字式万用表 (DMM) 的功能。
• 如果数字式万用表 (DMM) 不能准确测量测试蓄电池
  修理或更换数字式万用表 (DMM)，并重复所有电压测试。
• 如果数字式万用表 (DMM) 能准确测量测试蓄电池
• 19.A4 混合动力/电动车辆蓄电池组的高压连接器现已放电。此时，您可以执行 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组的拆卸并退出高压解除程序，但是，如果需要其他高压部件维修，则必须继续执行高压解除程序。
• 如果您不需要执行其他高压部件维修
  T6 电源逆变器模块、T12 变速器和 A4 混合动力蓄电池组的高压解除已完成。
• 如果您需要执行其他高压部件维修
• 20.断开要维修的部件处的高压连接器。
• 21.确认模块侧连接器在以下点上的电压测量值低于 3 V：
• •  高压直流 (−360 V) 负极端子 B 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 至车辆底盘搭铁。
• •  高压直流 (+360 V) 正极端子 A 和高压直流 (−360 V) 负极端子 B。
• 如果等于或高于 3 V
  保持数字式万用表 (DMM) 与端子的连接状态，直至电压降至低于 3 V，以使高压电容器放电。一旦电压低于 3 V，则继续执行下一步。
• 如果低于 3 V
• 22.如果有任何其他高压部件需要维修，在所有高压模块连接器上重复之前的步骤。
• 23.通过测量已知良好的 9 至 12 V 蓄电池确认测试数字式万用表 (DMM) 的功能。
• 如果数字式万用表 (DMM) 不能准确测量测试蓄电池
  修理或更换数字式万用表 (DMM)，并重复所有电压测试。
• 如果数字式万用表 (DMM) 能准确测量测试蓄电池
• 24.所有已测试的模块上的高压已解除/放电。