DTC B1325、B1327、B1328、B1330、B1390、B1395、B1400、B1410、B1415、B1424、B1425、B1439、B1517、C0800、C0805、C0870、C0880、C0895、C0899、C0900、P0560-P0563、P0611、P129B、P129C、P15AE、P15AF、P17B0-P17B2、P1E19或P1E1A

诊断说明

• 在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• 有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• 诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

DTC B1325:

设备电源电路电压

DTC B1327:

装置电压电路

DTC B1328:

装置电压电路

DTC B1330:

设备电源2电路

DTC B1390:

控制模块电源电路1

DTC B1395:

控制模块参考电压输出1

DTC B1400:

控制模块电源电路2

DTC B1410:

控制模块电源电路3

DTC B1415:

控制模块参考电压输出3

DTC B1424:

控制模块电源电路

DTC B1425:

控制模块电源电路

DTC B1439:

间歇性设备电压

DTC B1517:

蓄电池电压

DTC C0800:

设备电源1电路电压

DTC C0805:

控制模块电源2电路

DTC C0870:

控制模块参考电压

DTC C0880:

控制模块参考电压

DTC C0895:

装置电压

DTC C0899:

装置电压

DTC C0900:

装置电压

DTC P0560:

系统电压过低

DTC P0561:

系统电压性能

DTC P0562:

系统电压过低

DTC P0563:

系统电压过高

DTC P0611:

喷油器控制模块性能

DTC P1002:

燃油泵驱动器控制模块系统电压性能

DTC P129B:

系统电压过低

DTC P129C:

系统电压过高

DTC P15AE:

喷油器控制模块系统电压过低

DTC P15AF:

喷油器控制模块系统电压过高

DTC P17B0:

变速器档位控制模块系统电压过低

DTC P17B1:

变速器档位控制模块系统电压性能

DTC P17B2:

变速器档位控制模块系统电压过高

DTC P17DD:

变速器档位控制模块系统电压过低

DTC P17DE:

变速器档位控制模块系统电压性能

DTC P17DF:

变速器档位控制模块系统电压过高

DTC P1E19:

辅助变速器油泵控制模块系统电压过低

DTC P1E1A:

辅助变速器油泵控制模块系统电压过高

关于症状字节信息，请参见故障症状字节列表。

电路/系统说明

车辆控制模块或传感器监测系统电压，以确认系统电压处于正常工作范围内。

运行DTC的条件

将点火开关置于“ON（打开）”位置。

设置DTC的条件

控制模块或传感器检测到系统电压低于或高于阈值。

设置DTC时采取的操作

• 驾驶员信息中心上可能会显示消息和/或警告指示灯。
• 控制模块可能会被暂时停用。

清除DTC的条件

系统电压返回至正常工作范围。

诊断帮助

• 如果多个模块/传感器设置电压过高或过低DTC或存在过高或过低的电压值，则表明充电系统有问题。
• 该DTC可能因蓄电池充电器充电过量或跨接起动导致。

参考信息

示意图参考

控制模块参考

连接器端视图参考

部件连接器端视图

说明与操作

充电系统的说明和操作

电气信息参考

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置几分钟内，确认蓄电池电压稳定在12.4到12.8 V之间。
如果蓄电池电压低于12.4 V或高于12.8 V
参见蓄电池检查/测试。
如果蓄电池电压在12.4和12.8 V之间
3.发动机运行，点亮大灯，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
4.确认该电压比步骤1所测量的电压至少高出1 V，但低于15 V。
如果该电压不比步骤1所测量的电压至少高出1 V，或高于15 V。
参见充电系统测试。
如果该电压比步骤1所测量的电压至少高出1 V，但低于15 V。
5.确认故障诊断仪上显示相应的控制模块蓄电池电压和点火电压参数。
如果故障诊断仪不显示相关参数
参见“电路/系统测试”
如果故障诊断仪显示相关参数
6.确认故障诊断仪上相应控制模块的蓄电池电压以及点火电压参数与蓄电池电压之差在1 V以内。
如果与蓄电池电压之差不在1 V以内
参见“电路/系统测试”
如果与蓄电池电压之差在1 V以内
7.一切正常。

电路/系统测试

注意:使用示意图来识别以下各项：

• 车辆配备的控制模块
• 控制模块搭铁、B+以及点火电路端子标识和连接器

注意:一些控制模块搭铁电路在点火开关关闭后可能需要20min才能使电阻读数小于5Ω。在大多数情况下，读数将在1min内下降到20Ω以下，指示控制模块将进入休眠状态。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开相应控制模块的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 min 时间。
2.测试各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于10Ω。
如果等于或大于 10 Ω

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.2 测试搭铁电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 10 Ω
3.如装备，确认每个B+电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
3.2 测试 B+ 电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
3.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换相应的控制模块。

如果测试灯点亮
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
5.如装备，确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
5.2 测试点火电路端对端电阻是否小于2Ω。
如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
5.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换相应的控制模块。

如果测试灯点亮
6.更换控制模块。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

参见控制模块参考，了解控制模块的更换、编程和设置。