DTC P0BFD

DTC说明

DTC P0BFD:

驱动电机 U－V-W 相不合理

电路/系统说明

发电机控制模块也称为起动机/发电机控制模块，由以下三个控制模块组成：混合动力/电动汽车动力总成控制模块 1、14 V 电源模块和驱动电机控制模块。这三个控制模块不可维修，是发电机控制模块的组成部分。

驱动电机控制模块根据混合动力/电动汽车动力总成控制模块 1 的指令操作起动机/发电机（也称为驱动电机）。驱动电机控制模块通过顺序启动称为绝缘门双极晶体管的高电流开关晶体管，控制起动机/发电机的速度和输出扭矩。起动机/发电机利用 3 相交流 (AC) 电操作。各绝缘门双极晶体管操作起动机/发电机的一个单相。各相分别标识为 U、V、W。驱动电机控制模块监测 U 相和 W 相的电流。驱动电机控制模块利用逻辑电路来计算 V 相的电流值。此信息被用于检测过电流情况。

由于所有起动机/发电机相电路是通过电气方式连接在一起的，所以各电路流过的电流应相同。驱动电机控制模块执行一次数学计算，以确认相电流传感器的精确性。如果电流传感器的各相电流量大致相同，则计算结果应接近零。如果电流不相同，则将设置该DTC。

运行DTC的条件

• 将点火开关置于ON（打开）位置。
• 混合动力/电动汽车蓄电池接触器闭合。
• 未设置 DTC P0A87、P0A88、P0A89、P0AC0、P0AC1、P0AC2、P0B10、P0B11、P0B13、P0BE6、P0BE7、P0BE8、P0BEA、P0BEB、P0BEC、P1EBA 或 P1EBB。

设置DTC的条件

3 相电流计算的和大于或等于 60 A。

设置DTC时采取的操作

• DTC P0BFD 是 A 类 DTC。
• 发电机控制模块停用。
• 巡航控制被停用。
• 在混合动力蓄电池达到最低充电状态之前，14 V 电源模块将保持激活状态，或者，在超过 14 V 电源模块功率极限后，混合动力/电动汽车蓄电池接触器将会打开。

清除DTC的条件

DTC P0BFD 是 A 类 DTC。

诊断帮助

非特征性附件传动装置振动可能导致设置 DTC P0BFD。如果该 DTC 当前未处于激活状态或清除代码后该 DTC 未再次出现，则实际故障可能与发动机支座损坏、附件传动皮带轮错位、皮带轮轴承损坏等有关。如果是这种情况，请在不同的驾驶条件下进行路试，倾听有无来自附件传动装置的隆隆声或研磨声。

参考信息

示意图参考

混合动力/电动车辆控制装置示意图

说明与操作

电气信息参考

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

电路/系统检验

如果设置了该 DTC»清除 DTC；将点火开关置于“OFF（关闭）”位置2 min。将点火开关置于“ON（打开）”位置。，在运行 DTC 的条件下操作车辆。如果再次设置该DTC，则参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

危险

危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

“高压解除”程序将执行以下措施：
- 确定如何解除高压。
- 确定如何测试是否存在高压。
- 确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。
如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
1.执行高压解除程序。
2.拆下K59 起动机/发电机控制模块处的 3 相电缆。
3.测试下列各3相电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：

• X3 U 相端子 A
• X3 V 相端子 B
• X3 W 相端子 C

如果电阻不为无穷大
测试驱动电机发电机 3 相电缆的各相是否对搭铁短路。
如果电阻为无穷大
4.更换部件：A15 起动机/发电机并重新测试 DTC。
如果设置了该DTC
更换部件：K59 起动机/发电机控制模块。
如果未设置该DTC
5.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验

• 起动机发电机的更换（全轮驱动）、起动机发电机的更换（前轮驱动）
• 有关 3 相电缆总成的更换，参见：发电机控制模块 3 相电缆总成的更换
• 有关发电机控制模块（也称为K59 起动机/发电机控制模块）的更换、编程和设置，参见：控制模块参考