DTC P0C78或P3061
诊断说明
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在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：
诊断系统检查－车辆
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查看诊断策略说明：
诊断策略
•
各诊断类别的概述可在此查看：
诊断程序说明
DTC 说明
DTC P0C78:
混合动力/电动车辆蓄电池系统预充电时间过长
DTC P3061:
混合动力/电动车辆蓄电池预充电流过大
电路/系统说明
混合动力/电动车辆蓄电池包括 3 个高压接触器。高压接触器能够使高压直流蓄电池连接至车辆，或在混合动力/电动车辆蓄电池总成中容纳高压直流电。高压接触器包括一个主正极高压接触器、一个主负极高压接触器和一个预充电正极高压接触器。接触器由混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 控制，按特定顺序闭合和断开。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 向各个高压接触器的控制电路提供 12 V 电压。
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 采用以下几种方式确定高压系统/蓄电池电压水平：
•
监测K112 混合动力/电动车辆蓄电池接口控制模块终止于各独立混合动力/电动车辆蓄电池组的传感电路串行数据。
•
将各个电池组的电压值相加，得到混合动力/电动车辆蓄电池组的总电压。
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监测端接于以下部件的高压负极和正极蓄电池连接的传感电路。A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成。
•
监测 T6 电源逆变器模块检测到的串行数据高压值。
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 可相互比较这些值，以确定精度。
运行 DTC 的条件
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K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2蓄电池电压传感器未发生故障。
•
K59 起动机/发电机控制模块总线电压传感器未发生故障。
•
预充电已激活。
设置 DTC 的条件
P0C78
预充电期间，总线电压在 700 毫秒内尚未达到蓄电池电压的 95%。
P3061
预充电期间，总线电流大于 6 A 持续 88 毫秒。
设置 DTC 时采取的操作
•
DTC P0C78 是 B 类 DTC。
•
DTC P3061 是 A 类 DTC。
•
接触器将断开。
清除 DTC 的条件
•
DTC P0C78 是 B 类 DTC。
•
DTC P3061 是 A 类 DTC。
参考信息
示意图参考
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混合动力/电动车辆蓄能示意图
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混合动力/电动车辆控制装置示意图
连接器端视图参考
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部件连接器端视图
•
直列式线束连接器端视图
说明和操作
驱动电机蓄电池系统的说明
电气信息参考
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电路测试
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连接器修理
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连接器重新连接－照明
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线路修理
DTC 类型参考
动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义
故障诊断仪参考
参见
控制模块参考
，以获取故障诊断仪信息
专用工具
EL-48900
混合动力车安全套件
电路/系统检验
1.
将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.
确认未设置 DTC P0AA1、P0AA4、P0AD9、P0ADB、P0ADC、P0ADD、P0ADF、P0AE0、P0AE4、P0AE6、P0AE7 或 P1EC0。
如果设置了任何 DTC
参见：
故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置任何 DTC
注意:
必须严格按顺序执行下列设置步骤，以对接触器进行作业。
3.
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
4.
使用车门外把手打开驾驶员车门。保持驾驶员车门打开。
注意:
在接触器的剩余步骤中，必须踩住制动踏板。
5.
踩住制动踏板。
注意:
切勿打开点火开关。
6.
使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池接触器均断开。
7.
断开S15 手动维修断开装置。
注意:
切勿使用故障诊断仪“Release Control（释放控制）”按钮关闭任何接触器。一旦按下释放控制按钮，电路/系统检验将需要从开始处重新启动。
8.
使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池负极接触器“CLOSED（闭合）”和“ALL OPEN（全部断开）”，同时聆听接触器是否断开。
注意:
接触器仅在断开时产生噪声属于正常现象。
9.
确认混合动力/电动车辆蓄电池负极接触器断开时发出声音。
如果无法听到混合动力/电动车辆蓄电池负极接触器操作
参见“电路/系统测试，接触器的诊断”。
如果可以听到混合动力/电动车辆蓄电池负极接触器操作
10.
指令混合动力/电动车辆蓄电池正极接触器“CLOSED（闭合）”和“ALL OPEN（全部断开）”，使用故障诊断仪，同时聆听接触器是否断开。
11.
确认混合动力/电动车辆蓄电池正极接触器断开时发出声音。
如果无法听到混合动力/电动车辆蓄电池正极接触器操作
参见“电路/系统测试，接触器的诊断”。
如果可以听到混合动力/电动车辆蓄电池正极接触器操作
12.
使用故障诊断仪指令混合动力/电动车辆蓄电池预充电接触器“CLOSED（闭合）”和“ALL OPEN（全部断开）”，同时聆听接触器是否断开。
13.
确认可以听到混合动力/电动车辆蓄电池预充电接触器断开的声音。
如果无法听到混合动力/电动车辆蓄电池预充电接触器操作
参见“电路/系统测试，接触器的诊断”。
如果可以听到混合动力/电动车辆蓄电池预充电接触器操作
14.
释放故障诊断仪控制。安装S15 手动维修断开装置。
15.
通过执行下列操作，让混合动力/电动车辆动力总成控制模块进入休眠模式：
15.1
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
15.2
通过返回至主屏幕，确保故障诊断仪不能与任一控制模块通信。
15.3
关闭所有车门。切勿踩下制动踏板或激活任何车辆控制装置，例如驻车灯、燃油加注口门释放装置等。
15.4
确保无需打开车门即可接近故障诊断仪，否则将导致控制模块唤醒。
注意:
通常在关闭车辆后两分钟进入休眠模式。
15.5
车辆处于指定情况下时等待 5 分钟，以便模块进入休眠模式。
16.
使用故障诊断仪，确认混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2已进入休眠状态，通过确保不存在通信。
如果存在通信
重复之前的步骤。
如果不存在通信
17.
将点火开关置于“ON（打开）”位置。确认故障诊断仪混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2“High Voltage Inverter Voltage（高压逆变器电压）”和“Hybrid/EV Battery Pack Voltage（混合动力/电动车辆蓄电池组电压）”彼此相差在 10 V 之内。
如果彼此相差不在 10 V 以内
参见“电路/系统测试，系统总线诊断”。
如果彼此相差在 10 V 以内
18.
一切正常。
电路/系统测试
接触器诊断
危险
危险：
在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。
“高压解除”程序包括以下步骤：
确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。
在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：
无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。
使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。
如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
1.
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，解除 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的高压。参见：
高压解除
。
2.
拆下A4 混合动力/电动车辆蓄电池组顶盖。参见：
高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池电缆）
、
高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池）
。
3.
断开 A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成处的 X4 线束连接器。
4.
测试搭铁电路端子 2, X4 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
如果大于 10 Ω
5.
测试搭铁电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω
修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω
修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
如果小于 10 Ω
注意:
连接 12V 蓄电池S15 手动维修断开装置拆下，可能设置其他 DTC。
6.
连接 12 V 蓄电池。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
7.
确认下列各A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成线束连接器控制电路端子和搭铁之间的测试灯未点亮：
•
端子 1 X4
•
端子 3 X4
•
端子 4 X4
如果测试灯在任一电路上点亮
7.1
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K114B 混合动力总成控制模块 2 处的 X4 线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
7.2
测试以下端子之间的电压是否低于 1 V。A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成线束连接器控制电路端子和搭铁之间的测试灯未点亮：
•
端子 1 X4
•
端子 3 X4
•
端子 4 X4
如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于 1 V，则更换 K114B 混合动力总成控制模块 2。
如果测试灯在所有电路上均未点亮
8.
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K114B 混合动力总成控制模块 2 处的 X4 线束连接器。
9.
测试以下各端子之间的电阻是否为无穷大。A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成线束连接器控制电路端子和搭铁之间的测试灯未点亮：
•
端子 1 X4
•
端子 3 X4
•
端子 4 X4
如果任一电路的电阻均不为无穷大
修理电路上的对搭铁短路故障。
如果两个电路上的电阻均为无穷大
10.
测试下列线束连接器端子之间的电阻是否小于 2 Ω：
•
端子 1 X4 位于A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成和 K114B 混合动力总成控制模块 2 处的端子 3 X4
•
端子 3 X4 位于A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成和 K114B 混合动力总成控制模块 2 处的端子 2 X4
•
端子 4 X4 位于A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成和 K114B 混合动力总成控制模块 2 处的端子 1 X4
如果任何电路上的电阻等于或大于 2 Ω
修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果所有电路上的电阻小于 2 Ω
11.
更换A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成。
12.
在运行 DTC 的条件下操作车辆，确认未设置 DTC P0C78 或 P3061。
如果设置了 DTC P0C78 或 P3061
更换 K114B 混合动力总成控制模块 2。
如果未设置 DTC P0C78 或 P3061
13.
一切正常。
系统总线诊断
危险
危险：
在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。
“高压解除”程序包括以下步骤：
确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。
在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：
无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。
使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。
如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
1.
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，解除 K59 起动机/发电机控制模块和 A4 混合动力/电动车辆蓄电池组处的高压。参见：
高压解除
。
2.
测试电阻是否大于 1 M Ω（K59 起动机/发电机控制模块高压连接器 X2 端子 A 和 B 之间）。
如果低于规定范围
2.1
更换K59 起动机/发电机控制模块。
2.2
在运行 DTC 的条件下操作车辆，确认未设置 DTC P0C78 或 P3061。
如果设置了 DTC，更换 A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成
如果未设置 DTC，则一切正常。
如果超出了规定范围
3.
更换A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成。
4.
在运行 DTC 的条件下操作车辆，确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
更换 K114B 混合动力总成控制模块 2。
如果未设置 DTC
5.
一切正常。
维修指南
完成修理后，执行诊断修理检验：
诊断修理检验
•
参见
高压蓄电池自动断路继电器的更换
，以了解 A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成
•
参见
控制模块参考
，以获取 K59 起动机/发电机控制模块或 K114B 混合动力/电动车辆东西总成控制模块 2 的更换、编程与设置信息。