DTC P0ABB、P0ABC或P0ABD
诊断说明
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在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查：
诊断系统检查－车辆
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查看诊断策略说明：
诊断策略
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各诊断类别的概述可在此查看：
诊断程序说明
DTC说明
DTC P0ABB:
混合动力/电动汽车蓄电池电压传感器性能
DTC P0ABC:
混合动力/电动汽车蓄电池电压传感器电路电压过低
DTC P0ABD:
混合动力/电动汽车蓄电池电压传感器电路电压过高
电路/系统说明
混合动力/电动汽车蓄电池单元包含以串联形式连接的锂离子蓄电池，组成了 86V 直流蓄电池。
两个混合动力蓄电池单元中的每一个均包含 12 个使用内部汇流条串联连接的电池组。蓄电池单元在外部利用高压电缆串联连接。每个电池组的额定电压为3.6V，系统额定直流电压为86V。
各电池连接了一个电压感应电路。这些电路均端接于蓄电池单元顶面上的混合动力蓄电池接口控制模块。这些接口模块相互连接并通过串行数据连接到混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 采用以下几种方式确定高压系统/蓄电池电压水平：
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监测端接于各混合动力/电动汽车蓄电池电池组处的传感电路的 K112 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块串行数据
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将各个电池组的电压值相加，得到混合动力/电动汽车蓄电池组的总电压
•
监测端接于 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成的高压负极和正极蓄电池连接的带保险丝的传感电路
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监测 K59 起动机/发电机控制模块检测到的串行数据高压值。
混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 可相互比较这些值，以确定精度。
运行DTC的条件
P0ABB
•
12 V 蓄电池电压高于 9.1V。
•
未设置 DTC P0B3B－P0BB1。
P0ABC、P0ABD
12 V 蓄电池电压高于 9.1 V。
设置DTC的条件
P0ABB
混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 检测到电池组电压总和与在主接触器蓄电池侧测得的电压之差大于 10 V。
P0ABC
混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 检测到主接触器蓄电池侧的端子电压小于 4.8 V。
P0ABD
混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 检测到主接触器蓄电池侧的端子电压大于 116.5 V。
设置DTC时采取的操作
DTC P0ABB、P0ABC 和 P0ABD 是 B 类 DTC。
清除DTC的条件
DTC P0ABB、P0ABC 和 P0ABD 是 B 类 DTC。
诊断帮助
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混合动力/电动汽车蓄电池组高压手动维修断开装置已脱离，未正确安装，或手动维修断开装置保险丝熔断时可能导致设置 P0ABB 和/或 P0ABC。
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混合动力/电动汽车蓄电池组高压手动维修断开装置已拆下，顺序不对，或在连接 12 V 蓄电池时在维修程序过程中脱离，可能导致设置 P0ABB 和/或 P0ABC。
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“能量存储”中的混合动力/电动汽车蓄电池单元示意图确定每个电池组相应的电池单元和电压传感电路端子位置。
参考信息
示意图参考
混合动力/电动车辆蓄能示意图
连接器端视图参考
部件连接器端视图
部件视图参考
混合动力蓄能系统部件视图
说明与操作
驱动电机蓄电池系统的说明
电气信息参考
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电路测试
•
连接器修理
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测试是否存在间歇性故障和不良连接
•
线路修理
DTC类型参考
动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义
故障诊断仪参考
参见
控制模块参考
，以获取故障诊断仪信息
专用工具
EL-48900
混合动力车安全套件
当地同等工具：参见：
专用工具
。
电路/系统检验
1.
将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.
确认未设置其他DTC。
如果设置了任何DTC
参见：
故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置任何其他DTC
注意:
必须安装 S15 手动维修断开杆才能获得正确测试结果。
3.
确认故障诊断仪上的混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2“Sum of all Hybrid/EV Battery Section Voltages（混合动力/电动汽车蓄电池单元总电压和）”参数和“Hybrid/EV Battery Pack Voltage（混合动力/电动汽车蓄电池组电压）”参数在 4.8－116.5 V 之间，并且彼此相差在 10 V 之内。
如果不在规定范围内，并且彼此相差不在 10 V 之内
参见“电路/系统测试”。
如果在规定范围内，并且彼此相差在 10 V 之内
4.
一切正常。
电路/系统测试
危险
危险：
在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。
“高压解除”程序包括以下步骤：
确定如何解除高压。
确定如何测试是否存在高压。
确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。
在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：
无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。
使用手套前需进行目视检查和功能检查。
在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。
如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
1.
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，解除 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组处的高压。参见：
高压解除
2.
拆下 S15 手动维修断开装置。
3.
测试 S15 手动维修断开装置保险丝端子之间的电阻是否小于 10 Ω。
如果等于或大于10 Ω
更换S15手动维修断开装置。
如果小于10 Ω
4.
拆下 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组顶盖。参见：
高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池电缆）
、
高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池）
。
5.
断开 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成高压连接器 X1 正极 (300V) 和 X2 负极 (300V)。
6.
安装已知良好的 S15 手动维修断开装置。
危险
危险：
高压电路只可用数字万用表 (DMM) 和至少一根 CAT III 规格的测试引线（如 J 39200-A 数字万用表）进行测试。如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
注意:
您正在测试高压。
7.
测试 X2 负极 (300 V) C4A 和 X1 正极 (300 V) C4H 蓄电池电缆端子之间的电压是否为 39－108 V。
如果不在规定范围内
更换 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组。完成维修后，执行
清除安全的高电压故障诊断码
重置功能。
如果在规定范围内
8.
断开 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成高压传感电路连接器 X5。
9.
更换 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成高压连接器 X1 和 X2。
注意:
您正在测试高压。
10.
测试 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成处的 X5 正极端子 1 (300 V) 和负极端子 2 (300 V) 之间的电压是否为 39－108V。
如果不在规定范围内
根据需要更换 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成或传感电路保险丝。
如果在规定范围内
11.
拆下 S15 手动维修断开装置。
12.
断开 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 连接器 X6。
注意:
A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成高压传感导线连接器 X5 必须仍保持断开状态。
13.
测试高压传感电路连接器 X6 端子 2 和 7 与搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
修理电路上对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
14.
测试各电压传感电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于2 Ω
修理电路中开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω
15.
更换 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2。
16.
完成维修后，必须执行
清除安全的高电压故障诊断码
重置功能。
维修指南
完成修理后，执行诊断修理检验：
诊断修理检验
•
参见
驱动电机蓄电池高电压手动断开杆的更换
，了解 S15 手动维修断开装置的更换。
•
高压蓄电池的更换和运输准备
•
参见
高压蓄电池自动断路继电器的更换
，了解 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成的更换。
•
参见
控制模块参考
，了解 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 的更换、编程和设置。