诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC 说明

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P1EC0

• •  12 V 蓄电池电压高于 9.1 V。
• •  主正极和负极接触器已关闭超过 1 秒。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.车辆置于维修模式
• 2.确认未设置 DTC P0AD9、P0ADB、P0ADC、P0ADD、P0ADF、P0AE0、P0AE4、P0AE6、P0AE7 或 P1EC0。
• 如果设置了任何 DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置任何 DTC
• 3.确认 DTC P0AA1 和/或 P0AA4 设置时不存在上述任何接触器控制电路 DTC。
• 如果设置了该 DTC
  更换 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成。
• 如果未设置该 DTC
• 4.确认未设置 DTC P0C78。
• 如果设置了该 DTC
  参见 DTC P0C78或P3061。
• 如果未设置该 DTC
• 注意:必须严格按顺序执行下列设置步骤，以对接触器进行作业。
  5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，且所有车辆系统关闭。可能需要 2 分钟才能让所有车辆系统断电。
• 6.使用车门外把手打开驾驶员车门。保持驾驶员车门打开。
• 注意:在接触器的剩余步骤中，必须踩住制动踏板。
  7.踩住制动踏板。
• 注意:切勿打开点火开关。
  8.使用故障诊断仪指令混合动力/电动汽车蓄电池接触器均打开。
• 9.断开 S15 手动维修断开装置。
• 注意:切勿使用故障诊断仪“Release Control（释放控制）”按钮关闭任何接触器。一旦按下释放控制按钮，电路/系统检验将需要从开始处重新启动。
  10.使用故障诊断仪指令混合动力/电动汽车蓄电池负极接触器“CLOSED（闭合）”和“ALL OPEN（全部打开）”，同时聆听接触器是否打开。
• 注意:接触器仅在打开时产生噪声属于正常现象。
  11.确认可以听到混合动力/电动汽车蓄电池负极接触器打开的声音。
• 如果无法听到混合动力/电动汽车蓄电池负极接触器操作
  参见“电路/系统测试”。
• 如果可以听到混合动力/电动汽车蓄电池负极接触器操作
• 12.使用故障诊断仪指令混合动力/电动汽车蓄电池正极接触器“CLOSED（闭合）”和“ALL OPEN（全部打开）”，同时聆听接触器是否打开。
• 13.确认可以听到混合动力/电动汽车蓄电池正极接触器打开的声音。
• 如果无法听到混合动力/电动汽车蓄电池正极接触器操作
  参见“电路/系统测试”。
• 如果可以听到混合动力/电动汽车蓄电池正极接触器操作
• 14.使用故障诊断仪指令混合动力/电动汽车蓄电池预充电接触器“CLOSED（闭合）”和“ALL OPEN（全部打开）”，同时聆听接触器是否打开。
• 15.确认可以听到混合动力/电动汽车蓄电池预充电接触器打开的声音。
• 如果无法听到混合动力/电动汽车蓄电池预充电接触器操作
  参见“电路/系统测试”。
• 如果可以听到混合动力/电动汽车蓄电池预充电接触器操作
• 16.一切正常。

电路/系统测试

• 危险

  危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

  “高压解除”程序包括以下步骤：

  • 确定如何解除高压。
  • 确定如何测试是否存在高压。
  • 确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。

  在进行任何高压系统的工作前，确保穿戴了以下“人身安全设备”：

  • 无论在室内还是室外，距离车辆 15 m (50 ft) 内，应佩戴带侧护套的安全眼镜。
  • 经认证的最新的 "0" 级绝缘手套，额定电压为 1000V，具有皮革保护层。
  • 使用手套前需进行目视检查和功能检查。
  • 在高压蓄电池总成处进行工作时，要始终佩戴具有皮革保护层的绝缘手套，无论该系统通电与否。

  如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
  注意:在继续执行前，必须先执行“电路/系统检验”。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，解除 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组处的高压。参见高压解除。
• 注意:无需将蓄电池组从车上拆下。
  2.拆下 A4 混合动力/电动汽车蓄电池组顶盖。参见高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池电缆）、高压蓄电池盖的更换（高压蓄电池）。
• 3.断开 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成处的 X4 线束连接器。
• 4.测试搭铁电路端子 2 和搭铁之间的电阻是否在 170 和 240 kΩ 之间。
• 如果不在规定范围内
• 4.1 断开 K114B 混合动力总成控制模块 2 处的 X4 线束连接器。
• 4.2 测试搭铁电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果在规定范围内
• 注意:在已拆下 S15 手动维修断开装置的情况下连接 12 V 蓄电池可能会设置其他 DTC。
  5.连接 12 V 蓄电池。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.确认下列各个 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成线束连接器控制电路端子和搭铁之间的测试灯未点亮：
• •  端子 1 X4
• •  端子 3 X4
• •  端子 4 X4
• 如果测试灯在任一电路上点亮
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K114B 混合动力总成控制模块 2 处的 X4 线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
• 如果高于等于 1 V，则修理电路中的对电压短路故障。
• 如果小于 1 V，则更换 K114B 混合动力总成控制模块 2。
• 如果测试灯在所有电路上均未点亮
• 7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K114B 混合动力总成控制模块 2 处的 X4 线束连接器。
• 8.测试下列各个 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成线束连接器控制电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：
• •  端子 1 X4
• •  端子 3 X4
• •  端子 4 X4
• 如果任一电路的电阻都不是无穷大
  修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果两个电路上的电阻均为无穷大
• 9.测试下列线束连接器端子之间的电阻是否小于 2 Ω：
• •  A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成的端子 1 X4 和 K114B 混合动力总成控制模块 2 的端子 3 X4
• •  A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成的端子 3 X4 和 K114B 混合动力总成控制模块 2 的端子 2 X4
• •  A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成的端子 4 X4 和 K114B 混合动力总成控制模块 2 的端子 1 X4
• 如果任何电路上的电阻等于或大于 2 Ω
  修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果所有电路上的电阻小于 2 Ω
• 10.更换 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成。
• 11.确认在运行 DTC 的条件下操作车辆未设置 DTC。
• 如果设置了 DTC
  更换 K114B 混合动力总成控制模块 2。
• 如果未设置 DTC
• 12.一切正常。

维修指南

• •  参见高压蓄电池自动断路继电器的更换，以获取 A28 混合动力/电动汽车蓄电池接触器总成的更换信息。
• •  参见控制模块参考，以获取 K114B 混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 的更换、编程与设置信息。