诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC 说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

诊断帮助

• •  如果 K56 串行数据网关模块和 K20 发动机控制模块之间的点火电路电压彼此差值大于 1 V，则将设置 DTC。
• •  如果故障不为当前故障，蓄电池充电器过度充电或车辆跨接起动后可能会导致系统电压过高。
• •  为准确识别具体电路号和端子需要使用所测试部件的示意图。
• •  电路号最后 2 位数对于识别其电源和/或搭铁功能至关重要。
• – 在 42 处结束的电路是带保险丝的 B+ 初级电路（通常是蓄电池后电路中的第一个保险丝）
• – 在 40 处结束的电路是带保险丝的次级电路（通常是初级电路后保险丝盒中的保险丝）
• – 在 39 和 41 处结束的电路是点火电压电路。
• – 在 50 处结束的电路是搭铁。
• – 在 51 处结束的电路是低电平参考电压（搭铁）。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
• 2.确认未设置 DTC B144B。
• 如果设置了 DTC B144B
  参见： 故障诊断码（DTC）列表－车辆
• DTC B144B = 未设置
• 3.参见：电路/系统测试

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火以及将所有车辆系统 » 关闭
• 2.断开电气连接器：X2@K56 串行数据网关模块
• 3.测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：点火电路端子 23&搭铁
• 如果等于或高于 1 V
  修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 4.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
• 5.确认测试点之间的测试灯点亮：点火电路端子 23&搭铁
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝状态良好
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
• 5.2 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：点火电路端子 23@部件线束&保险丝
• 如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 参见：电源模式不匹配
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
• 5.2 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：点火电路端子 23@部件线束&搭铁
• 如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果测试灯点亮
• 6.确认各 B+ 电路端子处的电压与 C1 蓄电池电压差值在 1 V 范围内。
• 如果不是规定值
  修理 B+ 电路的电阻过大故障。
• 如果是规定值
• 7.确认各点火电路端子处的电压与 C1 蓄电池电压差值在 1 V 范围内。
• 如果不是规定值
  修理点火电路的电阻过大故障。
• 如果是规定值
• 8.更换部件：K56 串行数据网关模块

维修指南

• •  有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考