DTC P0BFD

DTC 说明

DTC P0BFD:

驱动电机 U-V-W 相不合理

电路/系统说明

电源逆变器模块（通常称为驱动电机发电机电源逆变器模块）包含电机控制模块和混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1。电机控制模块根据混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 的指令运行驱动电机。电机控制模块通过顺序启动被称为绝缘门双极晶体管的高电流开关晶体管，控制驱动电机的速度、方向和输出扭矩。各驱动电机使用 3 相交流 (AC) 电运行。各绝缘门双极晶体管运行驱动电机的一个相。各相分别标识为 U、V、W。电机控制模块监测各相的电流，以检测电源逆变器模块是否存在电流过大故障。

由于所有电机发电机相电路是通过电气方式连接在一起的，各电路流过的电流量应相同。电机控制模块执行一次数学计算，确认相电流传感器的精确性。如果 U-V-W 相位电流传感器表明相位电流基本相同，计算总和应接近零。如果 U-V-W 相电流相差较大，将设置此 DTC。

运行 DTC 的条件

• 点火开关处于“ON（打开）”位置。
• 高压接触器继电器已闭合。
• 12V 点火电路电压高于 9.5V。
• 12V 蓄电池电路电压高于 11V。

设置 DTC 的条件

3 相电流传感器的和大于 149 A。

设置 DTC 时采取的操作

• P0BFD 是 A 类 DTC。
• 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 请求混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 断开高压接触器继电器。

清除 DTC 的条件

P0BFD 是 A 类 DTC。

参考信息

示意图参考

混合动力/电动车辆控制装置示意图

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

电路/系统检验

1.确认未设置 12V 蓄电池系统电压过低 DTC 或设置 P0BFD 时不存在 12V 蓄电池电压过低故障。
如果设置了任何 DTC 或存在 12V 蓄电池电压过低故障
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置 DTC 或不存在 12V 蓄电池电压过低故障
2.车辆启动。
3.确认未设置 DTC P0BFD。
如果设置了该 DTC

3.1 清除该 DTC，将车辆熄火 2 分钟，以使所有控制模块关闭。
3.2 在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
3.3 确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC参见：电路/系统测试
如果未设置该 DTC
3.4 一切正常。

如果未设置任何 DTC
4.一切正常。

电路/系统测试

注意:在执行“电路/系统测试”前，执行“电路/系统检验”。

危险

危险：在维修高压部件或接线前，务必执行高压系统停用程序。必须使用人身安全设备 (PPE)，并遵循正确的程序。

“高压解除”程序将执行以下措施：
- 确定如何解除高压。
- 确定如何测试是否存在高压。
- 确定高压始终存在的情况且必须使用人身安全设备 (PPE) 遵循正确的程序。
如不遵循这些程序将可能导致严重伤害甚至死亡。
1.执行程序：高压解除，以便维修 T6 电源逆变器模块电缆连接。
2.将 3 相电缆总成从 T6 电源逆变器模块上拆下。参见驱动电机电源逆变器模块3相电缆的更换。
3.测试 M15 驱动电机的下列各交流电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：

• X3 端子 3 相 U
• X3 端子 2 相 V
• X3 端子 1 相 W

如果电阻不为无穷大

3.1 将 3 相电缆总成从变速器上断开。参见驱动电机电源逆变器模块3相电缆的更换。
3.2 在 M15 驱动电机的各相中，测试交流电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：

• X3 端子 3 相 U
• X3 端子 2 相 V
• X3 端子 1 相 W

如果电阻不为无穷大 » 则更换部件：3 相电缆总成。
如果电阻为无穷大 » 更换部件：M15 驱动电机定子

如果电阻为无穷大，则对于所有交流电路
4.更换部件：T6 电源逆变器模块
5.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
6.确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
更换部件：M15 驱动电机定子。
如果未设置 DTC
7.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验

• 参见驱动电机定子的拆卸，以获取 M15 驱动电机定子的更换信息。
• 参见驱动电机电源逆变器模块3相电缆的更换，以获取驱动电机 3 相电缆总成的更换信息。
• 有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考