驱动电机蓄电池系统的说明
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插图编号
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示意图参考
或类属名
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故障诊断仪参考
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维修信息零件名称
或电子零件目录名称
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|---|---|---|---|
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1
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K10 冷却液加热器控制模块
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“Electric Passenger Compartment Heater（乘客舱电加热器）”参数受控于
混合动力总成控制模块 2
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加热器冷却液加热器
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2
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T6 电源逆变器模块
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驱动电机电源逆变器模块
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3
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A4 混合动力/电动车辆蓄电池组
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不适用
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高压电池
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4
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S15 手动维修断开装置
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不适用
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驱动电机蓄电池高电压手动断开杆
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5
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E54 混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液加热器
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“Hybrid/EV Battery Pack Heater（混合动力/电动车辆蓄电池组加热器）”参数受控于
混合动力总成控制模块 2
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高压电池加热器
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6
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G1 空调压缩机
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电动空调压缩机控制模块
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空调压缩机
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7
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T18 蓄电池充电器
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“Battery Charger（蓄电池充电器）”参数受控于
混合动力总成控制模块 2
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驱动电机蓄电池充电器
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8
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K1 14V 电源模块
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14V 电源模块
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附件直流电源控制模块
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9
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T24 蓄电池直流充电器
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直流充电控制模块 (CBT)
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高压蓄电池控制线束接线盒
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混合动力/电动车辆蓄电池内部部件
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插图编号
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示意图参考或类属名
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故障诊断仪参考
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维修信息零件名称
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|---|---|---|---|
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1
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C4A 混合动力/电动车辆电池组 1
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不适用
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单格蓄电池模块（第 1 排、第 3 排）
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2
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C4B 混合动力/电动车辆电池组 2
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不适用
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单格蓄电池模块（第 2 排）
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3
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C4C 混合动力/电动车辆电池组 3
|
不适用
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单格蓄电池模块（第 1 排、第 3 排）
|
|
4
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C4D 混合动力/电动车辆电池组 4
|
不适用
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单格蓄电池模块（第 4 排）
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|
5
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C4E 混合动力/电动车辆电池组 5
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不适用
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单格蓄电池模块（第 5 排）
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6
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K16 蓄电池能量控制模块
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蓄电池能量控制模块
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蓄电池能量控制模块
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7
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A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成
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不适用
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高压蓄蓄电池断路继电器
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混合动力/电动车辆电池组/排、单元模块和组
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单元（排）
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电池模块
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电池组
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|---|---|---|
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C4A 混合动力/电动车辆电池组 1（第 1 排）
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C5A 混合动力/电动车辆蓄电池模块 1*
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10
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9
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8
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7
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|
6
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|
5
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|
4
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|
3
|
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|
2
|
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|
1
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C5K 混合动力/电动车辆蓄电池模块 10
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87
|
|
|
88
|
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|
89
|
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90
|
||
|
91
|
||
|
92
|
||
|
93
|
||
|
94
|
||
|
95
|
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|
96
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C4B 混合动力/电动车辆电池组 2（第 2 排）
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C5B 混合动力/电动车辆蓄电池模块 2*
|
11
|
|
12
|
||
|
13
|
||
|
14
|
||
|
15
|
||
|
16
|
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|
17
|
||
|
18
|
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|
19
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20
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C5J 混合动力/电动车辆蓄电池模块 9
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86
|
|
|
85
|
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|
84
|
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|
83
|
||
|
82
|
||
|
81
|
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|
80
|
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79
|
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|
78
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77
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C4C 混合动力/电动车辆电池组 3（第 3 排）
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C5C 混合动力/电动车辆蓄电池模块 3*
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30
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29
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|
28
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|
27
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|
26
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|
25
|
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24
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|
23
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||
|
22
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|
21
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C5H 混合动力/电动车辆蓄电池模块 8
|
67
|
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|
68
|
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|
69
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|
70
|
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|
71
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72
|
||
|
73
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|
74
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|
75
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76
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C4D 混合动力/电动车辆电池组 4（第 4 排）
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C5D 混合动力/电动车辆蓄电池模块 4*
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31
|
|
32
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|
33
|
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|
34
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|
35
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|
36
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37
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38
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39
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|
40
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C5G 混合动力/电动车辆蓄电池模块 7
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66
|
|
|
65
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|
64
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|
63
|
||
|
62
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|
61
|
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|
60
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59
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C4E 混合动力/电动车辆电池组 5（第 5 排）
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C5E 混合动力/电动车辆蓄电池模块 5*
|
41
|
|
42
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|
43
|
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|
44
|
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|
45
|
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|
46
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47
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48
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C5F 混合动力/电动车辆蓄电池模块 6
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49
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50
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51
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52
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|
53
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54
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55
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56
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57
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58
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*单元（排）右侧
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概述
高电压混合动力/电动车辆蓄电池包括 288 个独立的锂离子电池。三个电池并联焊接在一起，并称为电池组。混合动力/电动车辆蓄电池总成中一共有 96 个电池组。这些电池组以电气连接方式串联连接。每个电池组的额定电压为 3.65 V，系统标称直流电压为 350 V 直流。蓄电池组是通过电气方式连接在一起的以形成 10 个不同的电气模块。有 8 个由 10 个电池组组成的电气模块和两个由 8 个电池组组成的电气模块。两个蓄电池单格模块通过物理方式安装在一起以形成单元/排。第 1 和 3 单元/排可以互换，而第 2、4 和 5 单元/排的位置是唯一的。除第 5 单元/排外，两个蓄电池单格模块均没有通过电气方式连接到它们各自的单元/排中。混合动力/电动车辆蓄电池组总共包含 6 个蓄电池温度传感器，它们安装在某些蓄电池单格模块上。混合动力/电动车辆蓄电池组还包含一个冷却液进口温度传感器。参见
混合动力冷却系统的说明和操作。
K16 蓄电池能量控制模块位于高压混合动力/电动车辆蓄电池组内，监测 96 个蓄电池组的温度、电流和电压。电压传感线路已连接至各个单独的电池组，这些传感线路在位于蓄电池单格模块端部的连接器处终止。电压传感线束将此连接器加入到 K16 蓄电池能量控制模块。
K16 蓄电池能量控制模块将确定何时存在故障状况。诊断和系统状态在 K16 蓄电池能量控制模块至 K114B 混合动力总成控制模块 2 通过串行数据进行通信。K114B 混合动力总成控制模块 2 是 K16 蓄电池能量控制模块故障诊断码信息的主控制器。
位置
高压混合动力/电动车辆蓄电池安装在车辆下方。K16 蓄电池能量控制模块、电流传感器和高压接触器位于混合动力蓄电池总成内。K114B 混合动力总成控制模块 2 安装在乘客舱内，右前座椅下方。
高压控制
混合动力/电动车辆蓄电池包括 4 个高压接触器。高压接触器能够使高压直流蓄电池连接至车辆，或在混合动力/电动车辆蓄电池总成中容纳高压直流电。4 个高压接触器包括一个主正极高压接触器、一个主负极高压接触器、一个充电正极高压接触器和一个预充电负极高压接触器。高压接触器位于 A28 混合动力/电动车辆蓄电池接触器总成内。
为了防止位于车辆高压部件中的电容出现大浪涌电流，接触器在 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的控制下按指定预充电顺序闭合。
- 1.插入式充电正极接触器
- 2.主正极接触器
- 3.预充电负极接触器
-
4.主负极接触器注意:等待总线高压达到几乎与混合动力/电动车辆蓄电池电压相同。
- 5.当总线电压和混合动力/电动车辆蓄电池电压相等时，预充电接触器断开。
接触器闭合顺序（预充电）
热管理
混合动力/电动车辆使用预混合的 DEX-COOL® 冷却和加热，这是 50/50 的 DEX-COOL® 和去离子水的混合溶液。制冷剂/冷却液换热器（深冷机）和 G1 空调压缩机冷却高压混合动力/电动车辆蓄电池。高压加热器还可在需要时加热进入混合动力/电动车辆蓄电池的冷却液。热传递发生在混合动力/电动车辆蓄电池模块的底部和冷却液板之间，其中冷却液板可以使加热或冷却的冷却液循环。参见“混合动力/电动车辆蓄能系统”中的
混合动力冷却系统的说明和操作、
拆解视图。