DTC P3002、P3003、P301F或P3020
诊断说明
•
在使用本诊断程序前，执行
诊断系统检查－车辆
。
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有关诊断方法的概述，请查阅
诊断策略
。
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诊断程序说明
提供每种诊断类别的概述。
DTC 说明
DTC P3002:
混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极电压传感器电路电压过低
DTC P3003:
混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极电压传感器电路电压过高
DTC P301F:
混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极电压传感器卡滞在低
DTC P3020:
混合动力/电动车辆蓄电池直流充电正极电压传感器卡滞在高
电路/系统说明
混合动力/电动车辆蓄电池包括 4 个用于正常操作和常规 (AC) 充电的高压接触器和 1 个模块。在带直流充电功能的车辆中，有两个附加直流接触器，它们位于蓄电池直流充电器内。高压接触器能够使高压直流蓄电池连接至车辆，或在混合动力/电动车辆蓄电池总成中安全地容纳高压直流电。6 个高压接触器包括主正极高压接触器、主负极高压接触器、交流充电正极高压接触器、预充电接触器、直流正极接触器和直流负极接触器。1 个模块是指混合动力/电动车辆蓄电池组冷却液加热器模块。接触器和模块按照指定顺序关闭和打开，并且由混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 控制。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 向高压接触器/模块的控制电路提供电压。搭铁通过外壳搭铁和底盘提供。
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 测量蓄电池直流充电器和充电插座内的内部电压、电流和温度，并确认它们是否在正确的范围内。
运行 DTC 的条件
P3002 和 P3003
车辆 12 V 蓄电池系统电压高于 10.2 V。
P301F
•
车辆 12 V 蓄电池系统电压高于 10.2 V。
•
直流充电线已连接。
•
车辆已准备好充电。
•
指令直流正极接触器断开。
•
充电控制模式为预充电。
•
非车载充电器电压限制指令高于或等于 201 V。
•
未设置 DTC P3002 或 P3003。
或
•
车辆 12 V 蓄电池系统电压高于 10.2 V。
•
直流充电线已连接。
•
车辆已准备好充电。
•
指令直流正极接触器闭合。
•
充电控制模式为恒定电流。
•
未设置 DTC P3002 或 P3003。
P3020
•
车辆 12 V 蓄电池系统电压高于 10.2 V。
•
直流充电线已连接。
•
车辆已准备好充电。
•
指令直流正极接触器闭合。
•
充电控制模式为恒定电流。
•
未设置 DTC P3002 或 P3003。
或
•
车辆 12 V 蓄电池系统电压高于 10.2 V。
•
车辆置于维修模式或车辆启动。
•
直流充电线已断开。
•
指令直流正极接触器断开。
•
未设置 DTC P3002 或 P3003。
设置 DTC 的条件
P3002
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 检测到直流充电正极电压传感器信号超出过低范围。信号百分比小于 5% 持续 1 s。
P3003
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 检测到直流充电正极电压传感器信号超出过高范围。信号百分比大于 90% 持续 1 s。
P301F
•
直流充电正极电压传感器总线电压低于或等于 30 V。
和
•
直流充电负极电压传感器总线电压高于 30 V。
P3020
•
直流充电正极电压传感器总线电压不在混合动力/电动车辆动力总成控制模块 1 总线电压的 20% 以内。
和
•
直流充电正极电压传感器总线电压高于 20 V。
设置 DTC 时采取的操作
•
DTC P3002、P3003 和 P3020 是 A 类 DTC。
•
DTC P301F 是 B 类 DTC。
•
禁用直流高压蓄电池充电。
清除 DTC 的条件
•
DTC P3002、P3003 和 P3020 是 A 类 DTC。
•
DTC P301F 是 B 类 DTC。
参考信息
示意图参考
插入式充电示意图
连接器端视图参考
主电气部件列表
说明和操作
插入式充电系统的说明和操作
电气信息参考
•
电路测试
•
连接器修理
•
测试是否存在间歇性故障和不良连接
•
线路修理
DTC 类型参考
动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义
故障诊断仪参考
参见
控制模块参考
，以获取故障诊断仪信息
电路/系统检验
1.
车辆置于维修模式。
2.
观察故障诊断仪“DC Positive Supply Isolation Voltage（直流正极电源绝缘电压）”参数。读数应为 0 V。
如果高于 0 V
参见“电路/系统测试”
如果为 0 V
3.
在运行 DTC 的条件下操作车辆时，确认未设置 DTC P3002、P3003、P301F 或 P3020。
如果设置了任何 DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置任何 DTC
4.
一切正常。
电路/系统测试
1.
将车辆熄火，并关闭所有车辆系统。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。断开 T24 蓄电池直流充电器处的 X9 线束连接器。
2.
测试高功率触点信号调节器低电平参考电压电路端子 9 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
如果等于或大于 10 Ω
2.1
将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
2.2
测试电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
如果小于 10 Ω
3.
车辆置于维修模式。
4.
测试 5 V 参考电压电路端子 8 和搭铁之间的电压是否为 4.8-5.2 V。
如果低于 4.8 V
4.1
将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。
4.2
测试 5 V 参考电压电路端子 8 X9 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.3
测试 5 V 参考电压电路端子 5 X2 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
4.4
测试 5 V 参考电压电路端子 8 X9 端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障
如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
如果等于或高于 5.2 V
4.1
将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X2 线束连接器。车辆置于维修模式。
4.2
测试 5 V 参考电压电路端子 8 X9 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V
4.3
测试 5 V 参考电压电路端子 5 X2 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
如果在规定范围内
5.
测试信号电路端子 10 X9 和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果等于或高于 1 V
5.1
将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。车辆置于维修模式。
5.2
测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果在 1-5 V 之间，则修理电路上的对电压短路故障。
如果高于 5 V，则修理电路上的对电压短路故障，并更换 T24 蓄电池直流充电器。
如果低于 1 V
5.3
更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
5.4
在运行 DTC 的条件下操作车辆时，确认未设置 DTC P3002、P3003、P301F 或 P3020。
如果设置了任何 DTC，则更换 T24 蓄电池直流充电器。
如果未设置任何 DTC
5.5
一切正常。
如果低于 1 V
6.
将车辆熄火，在信号电路端子 10 和 5 V 参考电压电路端子 8 之间安装一根带 3 A 保险丝的跨接线。车辆置于维修模式。
7.
确认故障诊断仪“DC Positive Supply Isolation Voltage（直流正极电源绝缘电压）”参数高于 500 V。
如果低于 500 V
7.1
测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
7.2
测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
如果等于或高于 500 V
8.
更换 T24 蓄电池直流充电器。
维修指南
完成修理后，执行
诊断修理检验
。
参见
控制模块参考
，以获取蓄电池直流充电器和混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的更换、编程与设置信息。