驱动电机蓄电池充电器电缆/充电站
随车提供的驱动电机蓄电池充电器电缆一端采用标准家用电器接头设计，可以与另一端的车辆混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座配合。驱动电机蓄电池充电器电缆具有带交流电源的充电电流中断设备和故障指示灯，储存在车辆的行李区内。对于想要减少充电所需时间的客户，可以使用选装充电站。选装充电站（如可用）通过硬线连接至 220–240 V 电源，且必须永久安装在客户的住所处。选装充电站的车辆端采用与驱动电机蓄电池充电器电缆相同的插头。
驱动电机蓄电池充电器电缆指示灯和车辆指示灯
驱动电机蓄电池充电器电缆有两个指示灯，直流存在指示灯和故障指示灯，可显示其状态。
- • 直流存在指示灯呈绿色常亮表示壁式插头处存在直流电压，且没有故障。
- • 直流存在指示灯呈绿色闪烁且故障指示灯呈红色点亮，表示电气插座或插头有故障或过热。
- • 故障指示灯呈红色点亮表示交流插座未正确接地，且出于安全起见不允许充电。
- • 故障指示灯呈红色闪烁，表示存在车辆故障，且充电机电缆搭铁故障电路中断器 (GFCI) 已切断。
- • 交流存在指示灯呈绿色点亮，且故障指示灯呈红色闪烁，表示充电器电缆未通过自检。
外接蓄电池充电设备由混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 监视并控制。混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 为主控制器，且所有故障诊断码将设置在该模块中，即使某些诊断实际在蓄电池充电器中运行。充电事件可以根据电费率和出发时间延迟。充电事件（包括延迟）的状态通过视觉提示、仪表板安装式充电状态指示灯和提示音传达给用户。当车辆在自动控制下充电时，位于仪表板顶部中间的车辆充电状态指示灯将短时呈绿色闪烁。随着蓄电池充电，闪烁频率从 1 增加到 4。如果充电延迟至以后开始，指示灯将呈绿色长时间闪烁。当充电完成时，指示灯呈绿色常亮。指示灯呈黄色常亮表示车辆无法接受充电。如果没有指示灯，则驱动电机蓄电池充电器电缆未正常工作，或未连接。
车辆插座
车辆插座或混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座位于驾驶员侧后侧围板上充电端口盖的后方。按下插座盖并打开，便可操作插座。
蓄电池充电器
T18 蓄电池充电器为可维修总成，内部包含几个微处理器和两个独立的高压 (HV) 充电器。在用 120 V 充电电源充电时，使用其中一个高压充电器，在用 230/240 V 充电电源充电时，使用两个高压充电器。T18 蓄电池充电器安装在发动机舱内，K1 14V 电源模块下面。DEX-COOL® 冷却液用于确保充电器不超出其最高设计工作温度。T18 蓄电池充电器以及 K1 14 V 电源模块和 T6 驱动电机发电机电源逆变器模块通过与其他冷却系统隔离的动力电子装置冷却回路冷却。参见
动力系统部件视图、
混合动力冷却系统的说明和操作。
T24 蓄电池直流充电器为可维修总成，内部包含几个微处理器、保险丝和一个或多个高压接触器继电器。T24 蓄电池直流充电器安装在发动机舱内，贴在 T6 电源逆变器模块上。无论车辆选装内容如何，T24 蓄电池直流充电器都包含 E54 蓄电池加热器的保险丝和继电器以及 G1 空调压缩机和 K10 加热器的保险丝。在带快充直流充电功能（常规选装件CBT）的车辆中，有两个附加的高压接触器，它们位于 T24 蓄电池直流充电器内。这些附加的高压接触器允许高压直流蓄电池连接到 X98 混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座直流充电端子。
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 测量 T24 蓄电池直流充电器和充电插座内的内部电压和电流，并确认它们在正确的范围内。
由于 T24 蓄电池直流充电器实际上无法转换电流，因此不需要冷却。
12 V 蓄电池维护模式
蓄电池维护模式为自动功能，可阻止 12 V 蓄电池在特定情况下深度放电。而非取决于驱动电机蓄电池充电器电缆是否已插入混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座。无论驱动电机蓄电池充电器电缆已插入或未插入，它都会运行。根据电源模式是车辆熄火还是车辆置于维修模式，操作有所不同。
在车辆熄火时，车身控制模块将会唤醒 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 以便定期监测 12 V 蓄电池最多 30 天。在车辆置于维修模式时，12 V 蓄电池受到周期性间隔监控，间隔最多 60 小时。如果电压过低，12 V 蓄电池由 K1 14 V 电源模块充电。此功能仅用于阻止 12 V 蓄电池耗尽，不提供完全充电。这比连续涓流充电更高效，从而最大限度地减少高压电源的使用。
在正常情况下，当停车时如果 12 V 蓄电池已充电，蓄电池维护模式只监测电压水平，无需充电。在车辆熄火时，蓄电池维护模式将保持 12 V 蓄电池最多 30 天。对于长时间熄火，参见用户手册的说明。
直流快速充电系统（如装备）
直流高功率快速充电系统（常规选装件CBT）由固定式外接直流快速充电站、直流组合插头、混合动力/电动车辆蓄电池充电器插座、T24 蓄电池直流充电器和混合动力/电动车辆蓄电池组组成。高压直流电流通过 T24 蓄电池直流充电器直接提供给混合动力/电动车辆蓄电池组，从而绕过 T18 蓄电池充电器（通常称为驱动电机蓄电池充电器）。插座具有锁止机构，该锁止机构会在电源输送到混合动力/电动车辆蓄电池组时锁止直流组合插头。机械锁是由混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 控制的安全系统。充电过程完成或终止后，该锁止机构将会分离，并且直流组合插头处的高压直流电会降低到安全的电压水平。
混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 在能够开始充电过程之前监测并确认以下情况：
- • 固定式充电站能够为混合动力/电动车辆蓄电池组提供高压直流电源。
- • 可将混合动力/电动车辆蓄电池组温度保持在正常工作范围内。
- • 不存在高压电气安全故障。
- • 插座锁止机构工作正常。
- • 车辆防盗成功，如装备。
如果这些条件中的任何一个在充电过程中失败，则充电过程将终止。