DTC P1A0F或P1A47
诊断说明
•
在使用该诊断程序前,执行
诊断系统检查-车辆
。
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有关诊断方法的概述,请查阅
诊断策略
。
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诊断程序说明
提供每种诊断类别的概述。
DTC说明
DTC P1A0F:
蓄电池能量控制模块混合动力/电动汽车蓄电池电压传感器电路电压过高
DTC P1A47:
蓄电池能量控制模块混合动力/电动汽车蓄电池电压传感器性能
电路/系统说明
48V电池为汽车传动系统和车辆负载提供能源,电池管理系统包含一个处理器,用于监控电压、电流和电池组的温度。此故障在混合动力蓄电池内部进行处理,不涉及外部电路。
运行DTC的条件
P1A0F
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12V 电池电压大于9V。
•
蓄电池管理系统唤醒。
P1A47
•
12V 电池电压大于9V。
•
蓄电池管理系统唤醒。
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电池组电压传感器无故障。
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电池继电器粘连常开故障未激活。
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继电器闭合。
设置DTC的条件
P1A0F
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循环冗余校验(CRC)失败。
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Tag−ID检测失败。
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内存地址检测失败。
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Cluster−ID 检测失败。
P1A47
母线电压与电池包电压压差大于2.83V并持续1秒。
设置DTC时采取的操作
DTC P1A0F和P1A47 是 A类 DTC。
清除DTC的条件
DTC P1A0F和P1A47 是 A类 DTC。
参考信息
示意图参考
混合动力/电动车辆控制装置示意图
连接器端视图参考
主电气部件列表
说明与操作
驱动电机蓄电池系统的说明
电气信息参考
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电路测试
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连接器修理
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测试是否存在间歇性故障和不良连接
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线路修理
DTC类型参考
动力传动系统故障诊断码(DTC)类型定义
故障诊断仪参考
参见
控制模块参考
,以获取故障诊断仪信息
电路/系统检验
DTC P1A0F
1.
将点火开关置于OFF位置,并等待车辆完全关闭。
2.
将点火开关置于ON位置,确认未设置DTC P1A0F。
如果设置了该 DTC
2.1
确认K20 发动机控制模块和K107 驱动电机控制模块未设置任何DTC。
如果设置了任何DTC
参见
故障诊断码(DTC)列表-车辆
如果未设置任何DTC
2.2
执行48V蓄电池预充电检查。
2.3
用诊断仪读取“混合动力/电动汽车蓄电池组”电压(如果诊断仪无法读取电压,在预充电期间测量电压)。
如果未测量到电压或电压高于62V
则检修/更换K1 14V电源模块和K107 驱动电机控制模块。
如果测量到电压低于62V
2.4
一切正常。
如果未设置该 DTC
3.
一切正常。
DTC P1A47
1.
将点火开关置于“On(打开)”位置。
2.
确认K20 发动机控制模块和K107 驱动电机控制模块未设置任何DTC。
如果设置了任何DTC
参见
故障诊断码(DTC)列表-车辆
如果未设置任何DTC
3.
清除DTC。
4.
将点火开关置于OFF位置,并等待车辆完全关闭。
5.
将点火开关置于ON位置,确认未设置DTC P1A47。
如果设置了该 DTC
则更换A4 混合动力/电动汽车蓄电池。
如果未设置该 DTC
6.
一切正常。
维修指南
完成修理后,执行
诊断修理检验
。
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高压蓄电池的更换
,了解混合动力/电动汽车蓄电池组的更换。
•
有关控制模块的更换、编程与设置信息,参见:
控制模块参考
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