诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行DTC的条件

• •  未设置DTC P00B3、P00B6、P0101、P0102、P0103、P0111、P0112、P0113、P0116、P0117或P0118。
• •  发动机关闭时间大于30 min。
• •  起动时发动机冷却液温度传感器在−40至66°C（-40至151°F）之间。
• •  发动机运转时间在30 s和30 min之间。
• •  燃油中的乙醇含量少于87 %。
• •  车辆已行驶超过0.8 km (0.5 mi)。
• •  满足上述条件时，此DTC在每个点火循环中运行一次。

设置DTC的条件

• •  发动机控制模块（ECM）确定在起动环境温度在 10 和 52°C（50 和 126°F）之间时发动机冷却液温度（ECT）未达到其 71°C（160°F）的标定目标值，并持续 1 s 以上。
  或
• •  发动机控制模块（ECM）确定在起动环境温度在 -7 和 10°C（19 和 50°F）之间时发动机冷却液温度（ECT）未达到其 55°C（131°F）的标定目标值，并持续 1 s 以上。

设置DTC时采取的操作

• •  DTC P0128 是 B 类 DTC。
• •  指令冷却风扇运行。
• •  指令空调压缩机关闭。

清除故障指示灯/DTC的条件

诊断帮助

• •  当车辆内部加热不充分时，DTC P0128出现，以指示节温器工作不正常。
• •  发动机冷却液温度传感器信号电路或低电平参考电压电路中的微小电阻，都会影响此诊断。该故障导致发动机冷却液温度传感器信号电路的电压较高，发动机控制模块将其解读为发动机冷却液温度下降。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认未设置 DTC P00B3、P00B6、P0101、P0102、P0103、P0111、P0112、P0113、P0116、P0117或 P0118。
• 如果设置了DTC P00B3、P00B6、P0101、P0102、P0103、P0111、P0112、P0113、P0116、P0117或P0118
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆
• 如果未设置DTC P00B3、P00B6、P0101、P0102、P0103、P0111、P0112、P0113、P0116、P0117或P0118
• 2.确认冷却系统加注至正确的冷却液液位。参见冷却系统的排放和加注、冷却液流失。
• 如果冷却液液位不正确
  必要时进行维修
• 如果冷却液液位正确
• 3.关闭空调，运行发动机15 min，并将发动机转速提高至3000 RPM。
• 4.确认故障诊断仪上的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数高于80°C (176°F)。
• 如果小于80°C (176°F)
  更换发动机冷却液节温器。
• 如果大于80°C (176°F)
• 5.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 6.确认未设置DTC。
如果设置了该DTC
参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 7.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开传感器处的 B34 发动机冷却液温度传感器线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。
• 2.测试低电平参考电压电路端子 A 或 2 和搭铁之间的电阻是否小于 5 Ω。
• 如果等于或大于5 Ω
• 2.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块的线束连接器 X2。
• 2.2 测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于 5 Ω
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认故障诊断仪的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数低于−39° C (−38° F)。
• 如果高于−39° C (−38° F)
• 4.1 将点火开关置于“Off（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块的线束连接器 X2。
• 4.2 测试信号电路端子 B 或 1 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果低于-39° C (-38° F)
• 5.在信号电路端子 B（或 1）和低电平参考电压电路端子 A（或 2）之间安装一条带 3 A保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪上的发动机冷却液温度传感器参数高于149° C (300° F)。
• 如果等于或低于149° C (300° F)
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开 K20 发动机控制模块的 X2线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V
• 6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 6.4 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果高于149° C (300° F)
• 7.测试 B34 发动机冷却液温度传感器。
  参见“部件测试”。

部件测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 B34 发动机冷却液温度传感器处的线束连接器。
• 2.在监测传感器电阻时，通过改变传感器温度来测试发动机冷却液温度传感器。将读数与温度与电阻对照表－发动机冷却液温度传感器进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。
• 如果不在规定范围内
• 更换 B34 发动机冷却液温度传感器。
• 如果在规定范围内
• 3.测试各端子和传感器壳体之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大
  更换 B34 发动机冷却液温度传感器。
• 如果电阻为无穷大
• 4.参见节温器的诊断。

维修指南

• •  发动机冷却液温度传感器的更换
• •  发动机冷却液节温器壳体的更换
• •  参见控制模块参考，了解发动机控制模块 (ECM) 的更换、设置和编程