诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行DTC的条件

P16A7

• •  指令发动机控制点火继电器通电。
• •  点火电压大于5.5 V。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

P16AF

• •  指令发动机控制点火继电器通电。
• •  点火 1 信号电压高于 11 V。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  DTC P16A7 是 A 类 DTC。
• •  DTC P16AF 是 C 类 DTC。
• •  DTC P16B3 是 B 类 DTC。

清除DTC的条件

• •  DTC P16A7 是 A 类 DTC。
• •  DTC P16AF 是 C 类 DTC。
• •  DTC P16B3 是 B 类 DTC。

诊断帮助

参考信息

• •  发动机控制示意图
• •  电源分布示意图（-BTR）

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  电气中心识别视图（-BTR）
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 注意:
  • •  其他部件上对电压短路可能导致DTC P16B3的设置。如果设置了任何其他DTC，首先诊断该DTC。
  • •  如果从“发动机起动但不运行”转至此处，则继续执行“电路/系统测试”。
  1.将点火开关置于“ON（打开）”位置，查看故障诊断仪的DTC信息。确认未设置DTC P16A7、P16AF 或 P16B3。
• 如果设置了任何DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置任何 DTC
• 2.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 3.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 KR75发动机控制点火继电器。
• 2.确认搭铁和下列B+端子之间的测试灯点亮：
• •  端子 86
• •  端子 30
• 如果测试灯未点亮
  更换前舱保险丝盒。
• 如果测试灯点亮
  注意:
  • •  KR75 发动机控制点火继电器或 KR73 点火开关主继电器的电路/发动机舱保险丝盒的电阻过大会导致DTC P16A7的设置。
  • •  在由发动机控制点火继电器提供电压的任何电路上发生对电压短路故障都会导致DTC P16B3的设置。
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认点火电压电路端子 87 和搭铁之间的测试灯未点亮。
• 如果测试灯点亮
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的 X1 线束连接器。
• 4.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.3 测试搭铁和连接器端子 73 之间的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路中的对电压短路故障。
• 如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果测试灯未点亮
• 5.点火开关置于 OFF（关闭）位置，在 B+ 电路端子 30 和点火电压电路端子 87 之间安装一根带 20 A保险丝的跨接线。
• 6.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 7.确认故障诊断仪上的“Engine Controls Ignition Relay Feedback Signal（发动机控制点火继电器反馈信号）”参数显示为B+。
• 如果未显示B+
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的 X1 线束连接器。
• 7.2 测试继电器开关点火电压电路端到端的电阻是否小于 2Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω
• 7.3 测试继电器开关点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果显示B+
• 8.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在控制电路端子 86和搭铁之间连接一个设定为二极管设置的数字式万用表。
• 9.确认数字式万用表显示“OL（过载）”。
• 如果未显示“OL（过载）”
• 9.1 断开 K20 发动机控制模块处的 X1 线束连接器。
• 9.2 测试搭铁和继电器控制电路之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果显示“OL（过载）”
• 10.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 11.确认数字式万用表显示低于 1 V。
• 如果等于或大于 1 V
• 11.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块的 X1 连接器。
• 11.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 11.3 测试继电器控制电路的电压是否低于 1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
• 如果小于 1 V
• 11.4 测试控制电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果小于 1 V
• 12.测试或更换 KR75 发动机控制点火继电器。

部件测试

继电器测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 KR75 发动机控制点火继电器。
• 2.测试端子 85和86之间的电阻是否在70-110 Ω 之间：
• 如果小于 70 Ω 或大于 110 Ω
  更换KR75 发动机控制点火继电器。
• 如果在70-110 Ω 之间
• 3.测量下列端子之间的电阻是否为无穷大：
• •  30和86
• •  30和87
• •  30和85
• •  85和87
• 如果电阻不为无穷大
  更换KR75 发动机控制点火继电器。
• 如果电阻为无穷大
• 4.在继电器端子86 和12 V电压之间安装一条带20 A保险丝的跨接线。在继电器端子 85和搭铁之间安装一条跨接线。
• 5.测试端子 30 和 87 之间的电阻是否小于 2Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω
  更换KR75 发动机控制点火继电器。
• 如果小于 2 Ω
• 6.一切正常。

维修指南

• •  继电器的更换（与线束相连）
• •  参见控制模块参考（-BTR），了解发动机控制模块的更换、编程和设置。