诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

电路/系统说明

运行DTC的条件

设置DTC的条件

B3125 02、B3130 02和B3135 02

• •  车身控制模块B+电路对搭铁短路或开路/电阻过大。
• •  车身控制模块检测到车门锁闩控制电路对搭铁短路。

设置DTC时采取的操作

清除DTC的条件

• •  只要此故障存在，此DTC将始终保持为当前DTC。
• •  当故障不再存在时，此DTC变成历史DTC。
• •  经过50 次点火循环之后，历史 DTC 将被清除。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.当用故障诊断仪指令“All Doors Lock/Unlock（所有车门锁止/解锁）”时，确认所有车门锁止和解锁。
• 如果仅驾驶员车门不锁止和解锁
  参见“电路/系统测试－驾驶员车门锁故障”。
• 如果一个或多个乘客车门不锁止和解锁
  参见“电路/系统测试－乘客门锁故障”。
• 如果所有车门不锁止和解锁
  参见“电路/系统测试－所有门锁故障”。
• 如果所有车门锁止和解锁
• 3.一切正常。

电路/系统测试

驾驶员车门锁故障

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块处的 X3线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.测试控制电路端子4和搭铁之间的电压是否低于1 V。
• 如果等于或大于1 V
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 A23D 驾驶员车门锁闩总成和 M97 燃油加注口门锁止执行器处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于1V，则修理电路上的对电压短路。
• 如果小于1V，则更换相应的 A23 车门锁闩总成。
• 如果小于1 V
• 3.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，连接K9 车身控制模块的X3线束连接器。断开A23D 驾驶员车门锁闩总成的线束连接器，将点火开关置于 ON（打开）位置。
• 注意:控制电路和搭铁之间连接的数字式万用表 (DMM) 保持超过20 s可能会导致 K9 车身控制模块将测试解释为系统故障，并且导致控制电路上的电压降到0 V。如果电压降到0 V，则使用门锁开关来操作门锁以恢复测试电压。
  4.测试下列控制电路端子和搭铁之间的电压是否大于3 Ｖ：
• •  控制电路端子 7
• •  控制电路端子 8
• 如果等于或低于3 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块的 X3 线束连接器。
• 4.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大。
• 4.3 测试控制电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K9 车身控制模块。
• 如果大于3 V
• 注意:当使用“MIN MAX（最小值/最大值）”功能时，数字式万用表上的“autorange（自动量程）”可能无法正常运行。为了确保准确的测试结果，关闭“autorange（自动量程）”并将数字式万用表量程手动设置到00.00 V。
  5.在控制电路端子7和控制电路端子 8之间安装一个数字式万用表。设置数字式万用表利用“MIN MAX（最小最大）”功能捕捉直流电压。关闭“autorange（自动量程）”并将数字式万用表量程手动设置到00.00 V。
• 6.使用K37多功能附件控制开关锁止和解锁车门。
• 7.确认数字式万用表 (DMM) 捕获到的最大电压大于10 V。
• 如果等于或低于10 V
  更换 K9 车身控制模块。
• 如果大于10 V
• 8.测试或更换A23D 驾驶员车门锁闩总成。

乘客门锁故障

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块处的 X3 线束连接器，然后将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.测试控制电路端子1和搭铁之间的电压是否低于1 V。
• 如果等于或大于1 V
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开A23P 乘客车门锁闩总成、A23LR 左后车门锁闩总成和A23RR 右后车门锁闩总成处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于 1 V，则修理电路上的对电压短路。
• 如果小于1V，则更换相应的 A23 车门锁闩总成。
• 如果小于1 V
• 3.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，连接K9 车身控制模块的X3线束连接器。断开相应的乘客车门或A23后车门锁闩总成的线束连接器。
• 注意:控制电路和搭铁之间连接的数字式万用表 (DMM) 保持超过20 s可能会导致 K9 车身控制模块将测试解释为系统故障，并且导致控制电路上的电压降到0 V。如果电压降到0 V，则使用门锁开关来操作门锁以恢复测试电压。
  4.测试下列控制电路端子和搭铁之间的电压是否大于3 Ｖ：
• •  A23P 乘客车门锁闩总成－控制电路端子 8
• •  A23P 乘客车门锁闩总成－控制电路端子 9
• •  A23RR 右后车门锁闩总成－控制电路端子 3
• •  A23RR 右后车门锁闩总成－控制电路端子 2
• •  A23LR 左后车门锁闩总成－控制电路端子 2
• •  A23LR 左后车门锁闩总成－控制电路端子 3
• 如果等于或低于3 V
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块的 X3 线束连接器。
• 4.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试控制电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K9 车身控制模块。
• 如果大于3 V
• 注意:当使用“MIN MAX（最小值/最大值）”功能时，数字式万用表上的“autorange（自动量程）”可能无法正常运行。为了确保准确的测试结果，关闭“autorange（自动量程）”并将数字式万用表量程手动设置到00.00 V。
  5.在下列控制电路之间连接数字式万用表。设置数字式万用表利用“MIN MAX（最小最大）”功能捕捉直流电压。关闭“autorange（自动量程）”并将数字式万用表量程手动设置到00.00 V。
• •  A23P 乘客车门锁闩总成－控制电路端子 8 和控制电路端子 9
• •  A23RR 右后车门锁闩总成－控制电路端子 2和控制电路端子 3
• •  A23LR 左后车门锁闩总成－控制电路端子 2和控制电路端子3
• 6.使用K37多功能附件控制开关锁止和解锁车门。
• 7.确认数字式万用表 (DMM) 捕获到的最大电压大于10 V。
• 如果等于或低于10 V
  更换 K9 车身控制模块。
• 如果大于10 V
• 8.测试或更换A23 车门锁闩总成。

所有门锁不工作

• 1.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，并关闭所有车辆系统，断开 K9 车身控制模块处的 X3线束连接器。可能需要 2 min 才能让所有车辆系统断电。
• 2.测试搭铁电路端子3和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于10 Ω
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 10 Ω
• 3.断开 K9 车身控制模块处的 X2线束连接器，再将点火开关置于 ON（打开）位置。
• 4.确认 B+ 电路端子 4和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 4.2 测试 B+ 电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
• 如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 4.2 测试B+电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 断开各个 A23 车门锁闩总成处的线束连接器。
• 4.4 测试每个控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换相应的 A23 车门锁闩总成。
• 如果测试灯点亮
• 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，连接 K9 车身控制模块处的 X2 线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.测试下列控制电路端子和搭铁之间的电压是否小于1 V：
• •  控制电路端子 1 X3
• •  控制电路端子 4 X3
• •  控制电路端子 5 X3
• 如果等于或大于1 V
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 A23D 驾驶员车门锁闩总成、A23P 乘客车门锁闩总成、A23LR 左后车门锁闩总成、A23RR 右后车门锁闩总成和 M97 燃油加注口门锁执行器处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
• 如果等于或大于1 V，则修理电路上的对电压短路。
• 如果小于1V，则更换相应的 A23 车门锁闩总成。
• 如果小于1 V
• 7.测试下列控制电路端子和搭铁之间的电阻是否为无穷大：
• •  控制电路端子 1 X3
• •  控制电路端子 4 X3
• •  控制电路端子 5 X3
• 如果电阻不为无穷大
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 A23D 驾驶员车门锁闩总成、A23P 乘客车门锁闩总成、A23LR 左后车门锁闩总成、A23RR 右后车门锁闩总成和 M97 燃油加注口门锁执行器处的线束连接器。
• 7.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路。
• 如果为无穷大，则更换相应的 A23 车门锁闩总成。
• 如果电阻为无穷大
• 8.测试控制电路端子 1 和控制电路端子5之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于10 Ω
• 8.1 将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开 A23D 驾驶员车门锁闩总成的线束连接器。
• 8.2 测试 K9 车身控制模块控制电路端子4和 A23D 驾驶员车门锁闩总成控制电路端子7 之间的电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2Ω，则更换相应的 A23 车门锁闩总成。
• 如果小于10 Ω
• 9.测试或更换 K9 车身控制模块。

部件测试

车门锁闩总成

• 1.将点火开关置于 OFF（关闭）位置，断开相应 A23 车门锁闩总成处的线束连接器。
• 2.在其中一个控制端子和 12 V 电压之间安装一条带 25 A 保险丝的跨接线。在控制端子和搭铁之间暂时安装一条跨接线。反接跨接线至少2次，A23 车门锁闩总成应执行锁止和解锁功能。
• 如果执行器未执行锁止和解锁功能
  更换A23 车门锁闩总成。
• 如果执行器执行锁止和解锁功能
• 3.一切正常

维修指南

• •  前侧门锁闩的更换
• •  后侧门下锁闩的更换
• •  参见控制模块参考（-BTR），了解车身控制模块 (BCM) 的更换、编程和设置