DTC P0071-P0074
DTC说明
DTC P0071:
环境空气温度传感器性能
DTC P0072:
环境空气温度传感器电路电压过低
DTC P0073:
环境空气温度传感器电路电压过高
DTC P0074:
环境空气温度传感器电路间歇性故障
诊断故障信息
电路
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对搭铁短路
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开路/电阻过大
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对电压短路
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信号性能
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信号
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P0072
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P0073
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P0073
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P0071 或 P0074
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低电平参考电压
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-
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P0073
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-
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P0071
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电路/系统说明
环境空气温度传感器位于格栅后面。发动机控制模块(ECM)通过低电平参考电压电路和信号电路监测环境空气温度传感器。发动机控制模块监测传感器上的电压降,它与温度成反比。环境空气温度低时,传感器电阻高。环境空气温度高时,传感器电阻低。发动机控制模块将电压值转换成温度值。发动机控制模块也通过串行数据向其它控制模块发送温度值。
运行DTC的条件
- • 将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆处于维修模式
- • 12 V蓄电池电压大于或等于10.2 V。
设置DTC的条件
P0071
1小时均热期后的前20 s运行时间内,车外空气温度和发动机进气温度差大于30°C(86°F)。
P0072
发动机控制模块 (ECM) 检测到传感器信号高于88°C (190°F)。
P0073
发动机控制模块 (ECM) 检测到传感器信号低于−40°C (−40°F)。
设置DTC时采取的操作
- • DTC P0071–P0074是 B 类DTC。
- • 驾驶员信息中心将显示“SERVICE A/C SYSTEM(维修空调系统)”。
- • 系统工作时使用默认值。
清除DTC的条件
如果发动机控制模块不再检测到故障,则DTC将成为历史DTC
诊断帮助
在环境空气温度传感器断开或发生电路故障之后,车内显示的温度可能要经过几次点火循环才可以更新至当前温度。可能还需要驾车行驶。
参考信息
示意图参考
连接器端视图参考
说明与操作
电气信息参考
DTC类型参考
故障诊断仪参考
电路/系统测试
注意:在执行电路/系统测试前,必须先执行电路/系统检验。
- 1.将点火开关置于“OFF(关闭)”位置/将车辆熄火,并关闭所有车辆系统,断开 B9 环境空气温度传感器处的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2 min 时间。
- 2.测试低电平参考电压电路端子2和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
- 如果等于或大于10 Ω
- 2.1 将点火开关置于“OFF(关闭)”位置/将车辆熄火,并断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
- 2.2 测试低电平参考电压电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
- 如果大于或等于2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
- 如果小于 2 Ω,则更换 K20 发动机控制模块。
- 如果小于10 Ω
- 3.将点火开关置于“ON(打开)”位置/车辆处于维修模式。
- 4.确认故障诊断仪“Ambient Air Temperature(环境空气温度)”参数小于–39°C (–38°F)。
- 如果等于或大于 –39°C (–38°F)
- 4.1 将点火开关置于“OFF(关闭)”位置/将车辆熄火,并断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
- 4.2 测试信号电路端子1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
- 如果电阻不为无穷大,则修理电路中对搭铁短路故障。
- 如果电阻为无穷大,则更换 K20 发动机控制模块。
- 如果小于 –39°C (–38°F)
- 5.在信号电路端子 1和低电平参考电压电路端子2之间安装一条带 3 A 保险丝的跨接线。
- 6.确认故障诊断仪“Ambient Air Temperature(环境空气温度)”参数大于+88°C (+190°F)。
- 如果等于或小于+88°C(+190°F)
- 6.1 将点火开关置于“OFF(关闭)”位置/将车辆熄火,拆下跨接线,并断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器,再将点火开关置于“ON(打开)”位置。
- 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
- 如果等于或大于1 V,则修理电路上的对电压短路故障。
- 如果小于1 V
- 6.3 将点火开关置于“OFF(关闭)”位置/将车辆熄火。
- 6.4 测试信号电路的端对端电阻是否小于 2 Ω。
- 如果大于或等于2 Ω,则修理电路中的开路/电阻过大故障。
- 如果小于 2 Ω,则更换 K20 发动机控制模块。
- 如果高于 +88°C (+190°F)
- 7.测试或更换 B9 环境空气温度传感器。