诊断说明

• •  在使用本诊断程序前执行诊断系统检查－车辆。
• •  查看诊断策略中的诊断方法概述。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

故障诊断码说明

故障诊断信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行故障诊断码的条件

• •  未设置DTC P0111、P0112、P0113、P0114、P0117、P0118、P0119、P0128、P0502、P0503、P0601或P2610。
• •  车辆点火开关置于“OFF（关闭）”位置至少8小时。
• •  将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• •  起动时进气温度高于-7°C (+19°F)。
• •  “Fuel Level Sensor（油位传感器）”参数大于2.5%。
• •  满足上述条件时，此故障诊断码在每个点火循环中运行一次。

设置故障诊断码的条件

• •  发动机控制模块检测到通电时存在表明发动机冷却液温度传感器温度比进气温度传感器温度高30°C (86°F) 的温差。
  或
• •  发动机控制模块检测到通电时存在表明发动机冷却液温度传感器温度比进气温度传感器温度高15°C (59°F) 的温差，且未检测到发动机气缸体加热器。
  或
• •  发动机控制模块检测到通电时存在表明发动机冷却液温度传感器温度比进气温度传感器温度高15°C (59°F) 的温差，发动机起动超过10秒后未起动，且未检测到发动机气缸体加热器。

设置故障诊断码时采取的操作

• •  DTC P0116是B类故障诊断码。
• •  指令冷却风扇运行。
• •  指令空调压缩机关闭。

清除故障指示灯/故障诊断码的条件

诊断帮助

• •  发动机冷却液从传感器漏出后将会产生过高电阻，造成对搭铁短路。该故障导致发动机冷却液温度传感器信号电路的电压偏低，发动机控制模块将其解释为发动机冷却液温度上升。
• •  在不同的环境温度下，进气温度传感器会因比正常情况下更大的电阻而偏冷，这会增加这2个传感器之间的偏差。在不同环境温度下，测量并记录进气温度传感器的电阻值，然后将这些测量值与温度与电阻对照表－进气温度传感器上的值进行比较。
• •  进气温度传感器信号电路或低电平参考电压电路中，电阻稍微改变都会增加这两个传感器之间的偏差。这种情况导致进气温度传感器信号电路的电压较高，发动机控制模块将其解释为进气温度下降。

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认故障诊断仪上的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数高于–40°C (–40°F) 并低于150°C (302°F)，且随发动机运行时间而变化。
• 如果低于–39°C (–38°F) 或高于149°C (300°F) 或无变化
  参见“电路/系统测试”。
• 如果高于–40°C (–40°F) 并低于150°C (302°F) 且有变化
• 3.在“运行故障诊断码的条件”下操作车辆，或在从“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 4.确认未设置故障诊断码。
• 如果设置了故障诊断码
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置故障诊断码
• 5.全部正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并关闭所有车辆系统，断开B34发动机冷却液温度传感器处的线束连接器。可能需要2分钟才能让所有车辆系统断电。
• 2.测试低电平参考电压端子A或2和搭铁之间的电阻是否小于5欧。
• 如果等于或高于5欧
• 2.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果小于5欧
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认故障诊断仪的“ECT Sensor（发动机冷却液温度传感器）”参数低于-39°C (-38°F)。
• 如果高于-39°C (-38°F)
• 4.1 点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试信号电路端子B或1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则更换K20“发动机控制模块”。
• 如果低于-39°C (-38°F)
• 5.在信号电路端子B或1和低电平参考电压电路端子A或2之间安装一条带3安培保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪的发动机冷却液温度传感器参数高于149°C (300°F)。
• 如果等于或低于149° C (300° F)
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果小于1伏
• 6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置
• 6.4 测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
• 如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。
• 如果高于149°C (300°F)
• 7.测试或更换B34发动机冷却液温度传感器。

部件测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B34发动机冷却液温度传感器处的线束连接器。
• 2.在监测传感器电阻时，通过改变传感器温度来测试发动机冷却液温度传感器。将读数与温度与电阻对照表－发动机冷却液温度传感器表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。
• 如果不在规定范围内
  更换B34发动机冷却液温度传感器。
• 如果在规定范围内
• 3.测试各端子和传感器壳体之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻小于无穷大
  更换B34发动机冷却液温度传感器。
• 如果电阻为无穷大
• 4.全部正常。

维修指南

• •  发动机冷却液温度传感器的更换、
• •  发动机控制模块的更换、设置和编程，参见控制模块参考（-BTR）