诊断说明

• •  在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行DTC的条件

P0030-P0032或P0036-P0038

• •  点火电压高于11 V。
• •  发动机转速大于 400 RPM。
• •  满足上述条件时，这些DTC将持续运行。

P0054

• •  DTC P0112、P0113、P0117、P0118 或 P2610 未设置。
• •  点火电压小于32 V。
• •  发动机运行时间小于 0.22 s。
• •  将点火开关置于“OFF（关闭）”位置并持续 8 h 以上。
• •  发动机起动时，发动机冷却液温度 (ECT) 在-30 (ECT) 至+45°C（-22至+113°F）之间。
• •  发动机起动时，发动机冷却液温度和进气温度 (IAT) 都在 8°C（14°F）以内。
• •  满足上述条件时，这些DTC在每个行驶周期中运行一次。

P0135或P0141

• •  DTC P0116、P0117、P0118、P0125 或 P0128 未设置。
• •  点火电压介于 10-32 V 之间。
• •  加热型氧传感器处在工作温度。
• •  满足上述条件且持续120 s后，每个行驶周期将运行两次这些DTC，且测试之间的延迟时间为30 s，执行速率为1 s。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除故障指示灯/DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.发动机运行。
• 2.确认下列参数未显示故障：
• •  HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit Low Voltage Test Status（加热型氧传感器 (HO2S) 1或2加热器控制电路电压过低测试状态）
• •  HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit Open Test Status（加热型氧传感器 (HO2S) 1或2加热器控制电路开路测试状态）
• •  HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器 (HO2S) 1或2加热器控制电路电压过高测试状态）
• 如果显示“Malfunction（故障）”
  参见“电路/系统测试”
• 如果未显示“Malfunction（故障）”
• 3.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 4.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”
• 如果未设置DTC
• 5.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开相应 B52 加热型氧传感器处的线束连接器。将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认下列点火电压电路和搭铁之间的测试灯点亮。
• •  点火电压电路端子 5－加热型氧传感器 1
• •  点火电压电路端子 2－加热型氧传感器 2
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试点火电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 2.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则测试所有连接至保险丝的部件并在必要时予以更换。
• 如果测试灯点亮
• 3.确认在点火电压电路和下列控制电路之间的测试灯未点亮。
• •  点火电压电路端子 5 和控制电路端子 6－加热型氧传感器 1
• •  点火电压电路端子 2 和控制电路端子 1－加热型氧传感器 2
• 如果测试灯点亮
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 测试控制电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果测试灯未点亮
• 4.拆下测试灯。
• 5.用故障诊断仪指令加热型氧传感器 (HO2S) 加热器传感器 1或2接通时，确认故障诊断仪的“HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器 (HO2S) 1或2加热器控制电路电压过高测试状态）”参数显示为“OK（正常）”。
• 如果未显示“OK（正常）”
• 5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 5.2 测试控制电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
如果等于或大于 1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于 1 V，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果显示“OK（正常）”
• 注意:
  • •  点火电压电路的附加电阻应小于10 Ω，否则控制电路会设置 DTC。
  • •  执行此测试可能会设置其他DTC。
  6.在控制电路端子和点火电压电路端子之间安装一根带10 A保险丝的跨接线。
• 注意:每个点火循环只可执行一次该测试。如果重复测试，则将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，使发动机控制模块完全断电，然后再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
  7.用故障诊断仪指令加热型氧传感器 (HO2S) 加热器传感器 1或2接通时，确认故障诊断仪的“HO2S 1 or 2 Heater Control Circuit High Voltage Test Status（加热型氧传感器 (HO2S) 1或2加热器控制电路电压过高测试状态）”参数显示为“Malfunction（故障）”。
• 如果未显示“Malfunction（故障）”
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K20 发动机控制模块处的线束连接器。
• 7.2 测试控制电路端对端的电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K20 发动机控制模块。
• 如果显示“Malfunction（故障）”
• 8.测试或更换B52 加热型氧气传感器。

维修指南

• •  加热型氧传感器的更换－传感器 1
• •  加热型氧传感器的更换－传感器 2
• •  更换加热型氧传感器后，执行故障诊断仪“Heated Oxygen Sensor Resistance Learn Reset（加热型氧传感器电阻读入值重置）”。
• •  参见控制模块参考（-BTR），了解发动机控制模块的更换、编程和设置