诊断说明

• •  在使用此诊断程序之前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

• •  进气温度（IAT）传感器2
• •  湿度传感器
• •  质量空气流量传感器

• •  进气温度传感器1
• •  进气温度传感器2
• •  湿度传感器
• •  质量空气流量传感器
• •  大气压力传感器

运行DTC的条件

• •  发动机运行至少1秒。
• •  发动机转速至少为300转/分。
• •  点火信号至少为10伏。
• •  满足上述条件至少1秒。
• •  满足上述条件时，此DTC将持续运行。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

清除故障指示灯/DTC的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.在发动机怠速运转时，观察故障诊断仪的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。读数应在2.5–5.5克/秒之间。
• 如果不在2.5–5.5克/秒之间。
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在2.5–5.5克/秒之间。
• 2.执行以下操作时，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor g/s（质量空气流量传感器（克/秒））”参数随着发动机转速的增加和减少而平稳逐渐变化。
• 2.1 发动机怠速
• 2.2 执行故障诊断仪上的快照功能。
• 2.3 缓慢地将发动机转速提高到3,000转/分，然后回到怠速。
• 2.4 退出故障诊断仪快照功能并查看数据。
• 2.5 用故障诊断仪逐帧地观察“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数。
• “MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数未平稳逐渐变化
  参见“电路/系统测试”。
• “MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数平稳逐渐变化
• 3.在“运行DTC的条件”下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 4.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 5.一切正常

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B75C多功能进气传感器处的线束连接器。
• 2.测试搭铁电路端子7和搭铁之间的电阻是否小于2欧。
• 如果等于或大于2欧
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。断开传感器底盘搭铁。
• 2.2 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于2欧姆。
• 如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧，则修理底盘搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认点火电路端子5和搭铁之间的测试灯点亮。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝完好
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
• 3.2 测试点火电压电路端到端的电阻是否小于2欧。
• 如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。
• 如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯，并拆下点火电压电路的保险丝。
• 3.2 测试点火电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大，则测试所有连接至点火电路的部件并在必要时予以更换。
• 如果测试灯点亮
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路端子6和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。
• 如果低于4.8伏
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧姆。
• 如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧姆，则更换K20发动机控制模块。
• 如果高于5.2伏
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
• 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。
• 如果在4.8 - 5.2伏之间
• 5.确定是否有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具。
• 没有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具
• 5.1 测试或更换B75C多功能进气传感器。
• 5.2 在“运行DTC的条件”下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 5.3 确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  更换K20发动机控制模块。
• 如果未设置DTC
• 5.4 一切正常。
• 有EL-38522-A可变信号发生器或同等工具
• 6.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，按以下方式连接EL-38522-A可变信号发生器的导线：
• •  连接红色导线至线束连接器的信号电路端子6
• •  连接黑色导线至搭铁
• •  连接蓄电池电压端导线至B+
• 7.将EL-38522-A可变信号发生器设置为以下规格：
• •  信号开关为5伏
• •  频率开关设置为5千赫兹
• •  占空比开关为50%（正常）
• 8.发动机怠速运转，确认故障诊断仪上的“MAF Sensor（质量空气流量传感器）”参数在4,950–5,050 赫兹之间。
• 如果不在4,950–5,050赫兹之间
  更换K20发动机控制模块。
• 如果在4,950–5,050赫兹之间
• 9.测试或更换B75C多功能进气传感器。

维修指南

• •  参见多功能空气流量传感器的更换以了解多功能进气传感器的更换
• •  参见控制模块参考（BTR），了解发动机控制模块的更换、编程和设置