DTC P0089、P00C6、P228C、P228D或P2C1E-P2C20（GB6）
诊断说明
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在使用该诊断程序前，执行
诊断系统检查－车辆
。
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有关诊断方法的概述，请查阅
诊断策略
。
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诊断程序说明
提供每种诊断类别的概述。
DTC 说明
DTC P0089:
燃油压力调节器性能
DTC P00C6:
发动机启动时，燃油导轨压力过低
DTC P228C:
燃油压力调节器控制性能 - 压力过低
DTC P228D:
燃油压力调节器控制性能 - 压力过高
DTC P2C1E:
冷起动期间的燃油压力调节器性能
DTC P2C1F:
燃油压力调节器性能 - 冷起动期间低压
DTC P2C20:
燃油压力调节器性能 - 冷起动期间高压
电路/系统说明
直接喷射系统所需的高燃油压力由高压燃油泵提供。高压燃油泵安装在发动机后部，由进气凸轮轴上的一个三凸角凸轮驱动。此高压燃油泵还将执行器用作内部电磁阀来调节燃油压力。为保持发动机在所有工作条件下都可以高效运行，发动机控制模块 (ECM) 根据发动机转速和负载请求 2 到 15 兆帕（290 到 2,176 磅力/平方英寸）的压力。发动机控制模块中的输出驱动器为泵控制模块提供一个 12 V 脉宽调制 (PWM) 信号，该信号在泵行程期间的特定时间关闭并打开控制阀，以调节燃油压力。这可有效调节泵的每一次行程中传送到燃油导轨的部分。当控制电磁阀未通电时，该泵以最大流量工作，使发动机在燃油箱燃油泵提供的较低燃油供油压力下工作。当出现泵控制故障时，泵内的泄压阀将保护高压系统，防止压力超过 17.5 兆帕（2,538 磅力/平方英寸）。
燃油导轨油压传感器向发动机控制模块提供必要的反馈，以控制高压燃油泵和喷油器。该传感器的诊断与燃油压力控制系统分开进行。
发动机控制模块监测燃油导轨油压传感器和高压燃油泵执行器，以确定在发动机启动期间及发动机运行的任何时段内，指令的压力和实际的压力是否在预定范围内。发动机控制模块同时监测燃油泵执行器，确保其在期望的限值内工作。
运行 DTC 的条件
P0089、P228C 或 P228D
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未设置P1682。
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点火电压高于 11 V。
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发动机正在运行。
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低压侧燃油压力大于 250 kPa (36 psi)。
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大气压力 (BARO) 大于 70 kPa。
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燃油温度在-12至128°C之间。
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进气温度 (IAT) 高于 −12°C 。
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当满足上述条件达 60 秒时，DTC 将持续运行。
P00C6
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未设置P1682。
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点火电压高于 8 V。
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发动机冷却液温度在-100至128°C之间。
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低压侧燃油压力大于 0 kPa。
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发动机运行时间小于等于1秒。
•
此诊断在每次发动机启动时运行一次。
P2C1E、P2C1F、P2C20
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未设置P1682。
•
点火电压高于 11 V。
•
燃油温度在-12至128°C之间。
•
低压侧燃油压力大于 250 kPa。
•
进气温度 (IAT) 高于 −12°C 。
•
大气压力 (BARO) 大于 70 kPa。
•
此诊断在每次发动机启动时运行一次。
设置 DTC 的条件
P0089
高压燃油泵已超过其控制限制。当高压燃油泵执行器指令为 0°或大于 240°时，该故障存在。该故障持续 10 s 以上。
P00C6
发动机控制模块 (ECM) 检测到发动机启动期间，燃油导轨压力未升到 3 MPa (435 psi) 以上，或已降至 2 MPa (290 psi) 以下，具体取决于启动开始时的初始压力。
P228C
实际的燃油导轨压力比期望的燃油导轨压力低 3 MPa (435 psi)。该故障持续 10 s 以上。
P228D
实际的燃油导轨压力比期望的燃油导轨压力高 3 MPa (435 psi)。该故障持续 10 s 以上。
P2C1E
高压油泵传送角在0至92°之间。
P2C1F
G18 高压燃油泵燃油压力高于最大阈值超过10s。
P2C20
G18 高压燃油泵燃油压力低于最小阈值超过10s。
设置 DTC 时采取的操作
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DTC P0089 和 P00C6 是 B 类 DTC。
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DTC P228C 、P228D、P2C1E、P2C1F、P2C20是 A 类 DTC。
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信息中心或指示灯显示“Reduced Engine Power（降低发动机功率）”。
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故障诊断仪对高压燃油泵的控制被抑制。
清除 DTC 的条件
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DTC P0089 和 P00C6 是 B 类 DTC。
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DTC P228C 、P228D、P2C1E、P2C1F、P2C20是 A 类 DTC。
诊断帮助
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因高压燃油泵的位置和设计造成凸轮轴的任何故障都可能会设置燃油压力 DTC。如果凸轮轴位置控制 DTC 为当前或历史 DTC，则故障的根源可能是凸轮控制问题。
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高压燃油泵中的阀、柱塞或电磁阀故障可能会设置 DTC。高压燃油泵损坏很难通过目视检查发现。
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燃油供油管油压传感器和高压燃油泵之间的燃油管堵塞可能会设置 DTC。
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喷油器泄漏或堵塞可能会设置 DTC。
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高压燃油系统发生泄漏可能会设置一条 DTC。
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蒸气阻塞可能设置 DTC P0089
参考信息
示意图参考
发动机控制示意图
连接器端视图参考
部件连接器端视图
说明与操作
燃油系统的说明
电气信息参考
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电路测试
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连接器修理
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测试是否存在间歇性故障和不良连接
•
线路修理
DTC 类型参考
动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义
故障诊断仪参考
参见
控制模块参考（BTR）
以获取故障诊断仪信息
电路/系统检验
1.
尝试启动发动机并怠速运行。
2.
使用故障诊断仪观察 DTC 信息。应该未设置 DTC P0089、P00C6、P228C 和 P228D。
如果设置了任何 DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置任何 DTC
3.
发动机怠速运行。
4.
确认故障诊断仪上的“Fuel Rail Pressure Sensor（燃油导轨压力传感器）”参数约为 1.9–5.0 MPa (276–725 PSI)。
如果不在 1.9–5.0 MPa (276–725 PSI) 之间
参见“电路/系统测试”。
如果在 1.9–5.0 MPa (276–725 PSI) 之间
5.
路试车辆，执行从停止到节气门全开加速，直至变速器换至 2 档。在应用手动变速器时，切换至二档或在接近 2500 RPM 时停止测试。重复测试至少三次。
6.
确认未设置 DTC P0089、P00C6、P228C 和 P228D。
如果设置了 DTC
参见“电路/系统测试”。
如果没有设置 DTC
7.
在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
8.
确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置 DTC
9.
一切正常。
电路/系统测试
注意:
必须先执行“电路/系统检验”，否则可能导致误诊。
1.
拆下 G18 高压燃油泵。
2.
确认凸轮轴凸角上没有异常磨损或损坏。
如果凸角有异常磨损或损坏
更换凸轮轴。
如果凸角正常
3.
测试或更换 G18 高压燃油泵。
部件测试
1.
将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 G18 高压燃油泵处的线束连接器。
注意:
数字式万用表 (DMM) 和测试导线必须校准至0 Ω，以防误诊。
2.
在 20°C (68°F) 的情况下，测试高电平控制电路端子 1 和低电平控制电路端子 2 之间的电阻是否为 0.3–0.7 Ω。
如果不在 0.3–0.7 Ω 之间
更换 G18 高压燃油泵。
如果在 0.3–0.7 Ω 之间
3.
测试每个端子和 G18 高压燃油泵壳体之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
更换 G18 高压燃油泵。
如果电阻为无穷大
4.
一切正常
维修指南
完成诊断程序后，执行
诊断修理检验
。
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凸轮轴位置执行器和凸轮轴的更换－进气
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燃油喷射燃油导轨压力传感器的更换
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参见
发动机舱内高压燃油泵的更换
，以获取 G18 高压燃油泵的更换信息
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执行燃油导轨泄压阀复位程序（若故障诊断仪支持该功能）。