DTC P040B-P040E或P041B-P041E

DTC说明

DTC P040B 29:

废气再循环（EGR）温度传感器2性能 - 信号无效

DTC P040B 2A:

废气再循环（EGR）温度传感器2性能 - 信号在规定范围内卡滞

DTC P040C 00:

废气再循环（EGR）温度传感器2电路电压过低

DTC P040D 00:

废气再循环（EGR）温度传感器2电路电压过高

DTC P040E 00:

废气再循环（EGR）温度传感器2电路断续

DTC P041B 29:

废气再循环（EGR）温度传感器1性能 - 信号无效

DTC P041B 2A:

废气再循环（EGR）温度传感器1性能 -信号在规定范围内卡滞

DTC P041C:

废气再循环（EGR）温度传感器1电路电压过低

DTC P041D:

废气再循环（EGR）温度传感器1电路电压过高

DTC P041E:

废气再循环（EGR）温度传感器1电路断续

故障诊断信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
电源电压	P040C, P041C	P040D, P041D	P040D, P041D, *	P040B, P041B
低电平参考电压	—	P040D, P041D	—	P040B, P041B
* 如果电路对B+短路，可能会发生内部ECM或传感器损坏

故障诊断仪典型数据

EGR Temperature Sensor温度传感器 1 或 2

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路
运行条件:点火开关置于on位置，发动机关闭。参数正常范范围:根据当前环境温度和车辆运行条件而变化。
电源电压	200°C (392°F)	200°C (392°F)	200°C (392°F)
低电平参考电压	—	200°C (392°F)	200°C (392°F)

电路说明

废气再循环( EGR )温度传感器是测量废气温度的可变电阻器。发动机控制模块( ECM )向EGR温度传感器信号电路提供5伏电压，并向低参考电压电路提供搭铁。当EGR传感器温度较低时，传感器电阻很高。当EGR温度升高时，传感器电阻降低。由于传感器电阻较高，发动机控制模块检测到EGR温度信号电路上的电压较高。传感器电阻较低时，发动机控制模块检测到EGR温度信号电路上的电压较低。

运行DTC的条件

P040B 29或P041B 29

• EGR流量介于2.22–5.56 g/s。
• 车速大于等于25 km/h。
• 发动机转速大于40 rpm。
• EGR温度传感器无电路故障。

P040B 2A 或 P040B 2A 条件1

• 发动机水温介于75–110℃之间。
• 车速小于130 km/h。
• EGR流量积分值大于标定值。
• EGR温度传感器无电路故障。
• 高排温阶段累积次数大于1。
• 排温大于670℃。
• 高排温阶段累计时间大于15s。

条件2

• 发动机水温介于75–110℃之间。
• 车速大于20 km/h。
• EGR流量介于0–3.33 g/s。
• 高排温阶段累积次数大于1。
• 排温小于650℃。
• 低排温阶段累计时间大于30s。
• 低排温阶段累积次数大于3。

P040C、P040D、P040E、P041C、P041D或P041E

• 系统电压大于11 V。
• 发动机运行。
• EGR温度传感器被指令接通。

设置DTC的条件

P040B 29 或 P041B 29

实测温度和模型温度差值绝对值大于50℃。

P040B 2A或 P041B 2A

EGR传感器2最高温度和最低温度差值小于标定值（和最低EGR温度相关）。

P040C 或 P0141C

传感器电压小于0.1V。

P040D 或 P0141D

传感器电压大于4.9V。

P040E 或 P0141E

实测电压和滤波后电压差值大于1V。

设置DTC时采取的操作

DTC P040B-P040E或P041B-P041E 是B 类DTC。

清除DTC的条件

DTC P040B-P040E或P041B-P041E 是B 类DTC。

诊断帮助

• 检查EGR温度传感器端子是否腐蚀。
• 如果EGR温度传感器信号电路对单独的5伏电源短路，将设置故障诊断码。
• 如果发动机冷却了至少8 小时，故障诊断仪EGR温度传感器和发动机冷却液温度传感器的值应显示在3°C (5°F)。
• EGR冷却器温度传感器在极端温度下工作时可能会失效。查看冻结框架/故障记录以验证故障标准。
• 出现故障时，传感器读取的软件默认值200°C (392°F) 并且不会随着预期的温度升高或降低而改变。

参考信息

示意图参考

发动机控制示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

说明与操作

压缩空气进气涡轮增压器系统的说明

电气信息参考

DTC类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.确认未设置DTC P0406。
如果设置了该DTC
参见故障诊断码（DTC）列表－车辆。
如果未设置任何 DTC
3.验证用故障诊断仪观察EGR冷却器温度传感器参数是否在 −39° to +999°C (−38° to +1,830°F)之间；并随发动机运行时间变化。
如果不在指定范围内或者没有改变
参见“电路/系统测试”。
如果在指定范围内并发生变化
4.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
5.确认未设置DTC。
如果设置了 DTC
参见“电路/系统测试”
如果未设置DTC
6.一切正常

电路/系统测试

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有车辆系统关闭，断开B130A 废气再循环温度传感器1和B130B 废气再循环温度传感器2的线束连接器。
2.点火开关置于on位置/车辆处于维修模式.
3.确认B130废气再循环温度传感器的故障诊断码没有随传感器变化。
如果故障诊断码改变
测试或更换B130废气再循环温度传感器。
如果故障诊断码未改变
4.点火开关/车辆关闭，所有车辆系统关闭。所有车辆系统断电可能需要2分钟。
5.断开相应的电气连接器: B130 废气再循环温度传感器
6.测试低电平参考电压电路端子1和搭铁之间的电阻是否小于10欧。
如果等于或高于10欧

6.1 断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
6.2 测试低电平参考电压端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

如果小于10欧
7.点火开关/车辆关闭，断开K20发动机控制模块的线束连接器。
8.测试信号电路端子1和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
修理电路对地短路故障。
如果电阻为无穷大
9.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
10.测试信号电路端子1和搭铁之间的电压是否低于1伏。
如果是1伏或更高，则修理电路上的对电压短路故障。
如果小于1伏
11.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置
12.测试信号电路端对端的电阻是否小于2欧。
如果为2欧或更大，则修理电路中的开路/电阻过大。
如果小于2欧，则更换K20发动机控制模块。

维修指南

完成修理后执行诊断修理检验。