电子点火系统诊断
诊断说明
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在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查：
诊断系统检查－车辆
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查看诊断策略说明：
诊断策略
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各诊断类别的概述可在此查看：
诊断程序说明
电路/系统说明
有关部件/系统的概述，参见：
电子点火系统的说明
发动机控制模块 (ECM) 通过单独的点火线圈控制电路，控制每个气缸的点火事件。当发动机控制模块指令点火控制电路通电时，电流将流经点火线圈的初级绕组，形成一个磁场。当点火事件被请求时，发动机控制模块将指令点火控制电路断开，阻止电流流经初级绕组。初级线圈产生的磁场消失将在次级绕组中产生高电压，并连接到火花塞。
该发动机上的点火系统使用集成有功率晶体管的点火线圈。
参考信息
示意图参考
发动机控制示意图
连接器端视图参考
主电气部件列表
部件视图参考
动力系统部件视图
电气信息参考
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电路测试
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连接器修理
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测试是否存在间歇性故障和不良连接
•
线路修理
故障诊断仪参考
控制模块参考
专用工具
J-26792点火火花测试仪
当地同等工具：
专用工具
、
专用工具（机械工具）
、
专用工具（诊断工具）
电路/系统测试
注意:
除非以下诊断指示转至此处，否则不可执行此程序：
•
DTC P0300-P0303
•
发动机起动但不运行
注意:
在执行准确的搭铁或低电平参考电压电路连续性测试前，所有车辆系统断电需要2 min。
1.
点火开关/车辆 & 所有车辆系统 »“Off（关闭）”
2.
断开相应电气连接器：
T8 点火线圈
3.
测试下列测试点之间的电阻是否小于 10 Ω：
搭铁电路端子 2
&
搭铁
如果等于或大于10 Ω
3.1
断开搭铁接线：
搭铁端子
3.2
测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：
搭铁电路端子 2
@
部件线束
&
电路另一端
如果大于或等于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于或等于2 Ω，»则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。
如果小于10 Ω
4.
测试下列测试点之间的电阻是否小于 10 Ω：
低电平参考电压电路端子 3
和
搭铁
如果等于或大于10 Ω
4.1
断开电气连接器：
K20 发动机控制模块
4.2
测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：
低电平参考电压电路端子3
@
部件线束
和
电路另一端
如果大于或等于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 更换部件：
K20 发动机控制模块
如果小于10 Ω
5.
点火开关 »“On（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
6.
确认下列测试点之间的测试灯点亮：
点火电路端子 1
和
搭铁
如果测试灯未点亮
6.1
点火开关/车辆 »“Off（关闭）”& 拆卸 » 测试灯
6.2
测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：
点火电路端子 1
@
部件线束
和
输出端子
@
保险丝
如果大于或等于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 确认保险丝完好，且保险丝处有电压。
如果测试灯点亮
7.
测试或更换部件：
T8 点火线圈
部件测试
使用专用工具
注意:
执行“部件测试”前，必须先执行“电路/系统测试”。
1.
点火开关/车辆 »“Off（关闭）”
2.
拆下相应部件：
T8 点火线圈
－
不断开连接的电气连接器。
3.
安装专用工具：
J-26792点火火花测试仪
4.
发动机
»
运行
注意:
火花不稳定或弱火花均被视为无火花。
5.
确认专用工具上有火花。
如果无火花
测试或更换部件：
T8 点火线圈
如果有火花
6.
一切正常。
不使用专用工具
1.
点火开关/车辆 »“Off（关闭）”
2.
调换两个部件：
T8 点火线圈
－
设置 DTC 的原始部件
和
车辆上另一个已知良好的部件
3.
发动机
»
运行
4.
确认故障诊断仪参数：
气缸 1－3 当前缺火计数器
=
增量
－
设置 DTC 的原始部件位置。
如果参数值未增加
更换部件：
T8 点火线圈
－
设置 DTC 的原始部件
如果参数值增加
5.
参见：电路/系统测试
维修指南
完成修理后，执行诊断修理检验：
诊断修理检验
•
点火线圈的更换
•
有关控制模块的更换、编程和设置信息，请参见：
控制模块参考