DTC U3006

DTC 说明

DTC U3006:

控制模块输入电源1电路

关于症状字节信息，参见故障症状字节列表。

电路/系统说明

车辆控制模块或传感器监测系统电压，以确认系统电压处于正常工作范围内。

运行 DTC 的条件

发动机正在运行。

设置 DTC 的条件

控制模块或传感器检测到系统电压低于约 9 V 或高于 16 V

设置 DTC 时采取的操作

• 驾驶员信息中心上可能会显示消息和/或警告指示灯。
• 控制模块可能会被暂时停用。

清除 DTC 的条件

系统电压返回至正常工作范围。

诊断帮助

• 如果多个模块/传感器设置电压过高或过低 DTC 或存在过高或过低的电压值，则表明充电系统有问题。
• 该 DTC 可能因蓄电池充电器充电过量或跨接启动导致。

参考信息

示意图参考

控制模块参考

连接器端视图参考

主电气部件列表

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置几分钟内，确认蓄电池电压稳定在 12.4 到 12.8 V 之间。
如果蓄电池电压低于 12.4 V 或高于 12.8 V
参见蓄电池检查/测试。
如果蓄电池电压在 12.4 和 12.8 V 之间
3.发动机运行，点亮前大灯，测量并记录蓄电池端子上的蓄电池电压。
4.确认该电压比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，但低于 15 V。
如果该电压不比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，或高于 15 V。
参见充电系统测试。
如果该电压比步骤 1 所测量的电压至少高出 1 V，但低于 15 V。
5.确认故障诊断仪上显示相应的控制模块蓄电池电压和点火电压参数。
如果故障诊断仪不显示相关参数
参见“电路/系统测试”
如果故障诊断仪显示相关参数
6.确认故障诊断仪相应控制模块的蓄电池电压以及点火电压参数与蓄电池电压之差在 1 V 以内。
如果与蓄电池电压之差不在 1 V 以内
参见“电路/系统测试”
如果与蓄电池电压之差在 1 V 以内
7.一切正常。

电路/系统测试

注意:使用示意图来识别以下各项：

• 车辆配备的控制模块
• 控制模块搭铁、B+以及点火电路端子标识和连接器

注意:一些控制模块搭铁电路在点火开关关闭后可能需要20分钟才能使电阻读数小于 5 Ω。在大多数情况下，读数将在 1 分钟内下降到 20 Ω以下，指示控制模块将进入休眠状态。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，断开相应控制模块的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
2.测试各搭铁电路端子和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
如果等于或大于 10 Ω

2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
2.2 测试搭铁电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大
如果小于 2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 10 Ω
3.如装备，确认每个B+ 电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
3.2 测试 B+ 电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大
如果小于 2Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
3.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换相应的控制模块。

如果测试灯点亮
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
5.如装备，确认每个点火电路端子和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
5.2 测试点火电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大
如果小于 2Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

5.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
5.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换相应的控制模块。

如果测试灯点亮
6.更换控制模块。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

参见控制模块参考，以获取控制模块的更换、编程与设置信息。