诊断说明

• •  在使用此诊断程序之前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行DTC的条件

P0097

• •  压力和环境压力压比小于等于1.2。
• •  发动机转速小于等于3520 rpm。

P0098、P0099

• •  水温大于等于20℃。
• •  空气流量小于8.89g/s。
• •  车速小于318.75 km/h。

设置DTC的条件

设置DTC时采取的操作

• •  DTC P0097、P0098或P0099是B类DTC。
• •  发动机控制模块指令冷却风扇接通。

清除DTC条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 2.确认未设置DTC P0641、P0651、P0697或P06A3。
• 如果设置了任何DTC
  参见 故障诊断码（DTC）列表－车辆以进行进一步诊断。
• 如果未设置任何DTC
• 注意:为了尽量减小发动机余热和传感器内部加热元件的影响，仅应在将点火开关置于“OFF（关闭）”位置8小时后才能执行该检验的步骤3和步骤4。
  3.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 4.确认以下故障诊断仪参数彼此间的温度差值是否在25°C （45°F）范围内。
• •  进气温度传感器1
• •  进气温度传感器2
• 如果不在25°C （45°F）范围内
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在25°C （45°F）范围内
• 5.将发动机怠速运转，确认以下故障诊断仪参数是否在−38和+149°C（-36和+300°F）之间。
• •  进气温度传感器1
• •  进气温度传感器2
• 如果不在−38和+149°C（−36和+300°F）之间
  参见“电路/系统测试”。
• 如果在−38和+149°C（−36和+300°F）之间
• 6.在“运行DTC的条件”下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
• 7.确认未设置DTC。
• 如果设置了该DTC
  参见“电路/系统测试”。
• 如果未设置DTC
• 8.一切正常。

电路/系统测试

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，并关闭所有车辆系统，所有车辆系统断电所需时间可能长至2分钟。断开B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器处的线束连接器。
• 2.测试低电平参考电压电路端子4和搭铁之间的电阻是否小于2欧姆。
• 如果等于或大于2欧
• 2.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路端对端的电阻是否小于2欧姆。
• 如果等于或高于2欧姆，则修理电路中的开路或电阻过大。
• 如果小于2欧姆，则更换K20发动机控制模块。
• 如果小于2欧
• 3.将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试5V参考电压电路端子2 和搭铁之间的电压是否为4.8–5.2伏。
• 如果低于4.8伏
• 3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 测试5V参考电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 3.3 测试5V参考电压电路的端到端电阻是否小于2欧姆。
• 如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧姆，则更换K20发动机控制模块。
• 如果高于5.2伏
• 注意:如果信号电路对电压短路，可能会损坏发动机控制模块或传感器。
  3.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 3.2 将点火开关置于“ON（打开）”位置，测试5V参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
• 如果小于1伏，则更换K20发动机控制模块。
• 如果在4.8—5.2伏之间
• 4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，确认故障诊断仪上的“IAT Sensor 2（进气温度传感器2）”参数低于-39°C（-38°F）。
• 如果高于-39°C（-38°F）。
• 4.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K20发动机控制模块处的线束连接器。
• 4.2 测试信号电路端子3和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧姆。
• 如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧姆，则更换K20发动机控制模块。
• 如果低于-39°C（-38°F）。
• 5.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，在信号电路端子和低电平参考电压电路端子之间安装一根带3安培保险丝的跨接线。
• 6.确认故障诊断仪上的“IAT Sensor 2”（进气温度传感器2）参数高于148°C（298°F）。
• 如果低于148°C（298°F）
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下跨接线，断开K20发动机控制模块的线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
• 6.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于1伏。
• 如果等于或大于1伏，则修理电路上的对电压短路。
• 如果低于1伏
• 6.3 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
• 6.4 测试信号电路的端到端电阻是否小于2欧姆。
• 如果为2欧姆或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于2欧姆，则更换K20发动机控制模块。
• 如果高于148°C（298°F）
• 7.测试或更换B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器。

部件测试

涡轮增压器增压/进气温度传感器

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器处的线束连接器。
• 注意:可使用温度计在车外测试传感器。
  2.通过改变传感器温度来测试进气温度传感器2，同时监测传感器电阻。将读数与温度与电阻对照表、温度与电阻对照表表进行比较。电阻值应在表中规定的范围内。
• 如果不在规定范围内
  更换B111B涡轮增压器增压/进气温度传感器。
• 如果在规定范围内
• 3.一切正常。

维修指南

• •  参见进气压力和温度传感器的更换－进气歧管了解涡轮增压器增压/进气温度传感器的更换。
• •  参见控制模块参考以了解发动机控制模块的更换、编程和设置。