车辆不会改变电源模式

电路/系统说明

不带BTM

车辆电源模式主控模块就是车身控制模块。点火开关是小电流开关，有多个到车身控制模块的离散电路。车身控制模块逻辑使用点火开关位置，以识别操作者所期望的电源模式并触发特定的离散信号和串行数据信息，以便必要时对不同的子系统进行操作。如果电源模式主控模块串行数据信息与单个模块通过自身的连接检测到的信息不匹配，则已切换电压输入的其他模块将以默认模式运行。

根据计算出的电源模式的需要，电源模式主控模块将启动继电器以及电源模式主控模块的其他直接输出。车身控制模块控制的一些继电器通过车身控制模块内的电路直接从点火开关切换点火电压输出。如果这些电路对搭铁短路，则至点火开关的B+电路保险丝将熔断。

带BTM

点火模式开关有两个LED，用于指示车辆电源模式。当车辆处于关闭模式，两个LED均熄灭。按下点火模式开关按钮一次（不踩下制动踏板），车辆进入附件模式并且琥珀色LED（附件）将会点亮。附件模式有10分钟超时功能以减少蓄电池放电。按下按钮式起动开关（不踩下制动踏板）并保持5 秒钟，将使车辆处于运行/起动模式（车辆不行驶），绿色 LED（运行/起动）将点亮。将点火开关置于“OFF（关闭）”位置（踩下制动踏板），按下点火模式开关按钮一次，车辆将进入运行/起动模式，绿色LED（运行/起动）将会点亮。这会起动发动机。两个LED由车身控制模块提供电压。点火模式开关向组合仪表和车身控制模块发送点火模式开关状态。组合仪表向车身控制模块发送含有点火模式开关状态的冗余信号。

点火模式开关包括两个独立的开关，分别为车身控制模块和组合仪表提供冗余开关输入。车身控制模块向点火模式开关提供恒定的B+信号。车身控制模块监测该信号，以确定该开关处于松开还是按下状态。未按下点火模式开关时，信号电路上的电压被开关中的两个电阻器拉低。按下点火模式开关时，信号电路上的电压仅被一个电阻器拉低，从而改变了在车身控制模块处观察到的电压并指示点火模式开关已被按下。组合仪表监测开关上的电压的方式与车身控制模块一样，但是监测的是点火模式开关中的另一个独立开关。

参考信息

示意图参考

• 电源分布示意图
• 电源模式示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

说明与操作

电气信息参考

故障诊断仪参考

参见控制模块参考，以获取故障诊断仪信息

电路/系统检验

不带BTM

1.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.在将S39点火开关在“OFF（关闭）”、ACCESSORY（附件）、“ON（打开）”和CRANK（起动）之间切换时，确认故障诊断仪电源模式参数发生变化。
如果参数未变化
参见“电路/系统测试”－不带BTM。
如果参数变化
3.一切正常。

带BTM

1.确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
测试或更换S38点火模式开关。
如果未设置 DTC
2.不踩下制动踏板时按住 S38点火模式开关达10 秒钟，确认绿色 LED 灯点亮。
如果绿色LED灯未点亮，
参见“电路/系统测试”－带BTM。
如果绿色LED灯点亮，
3.一切正常。

电路/系统测试

不带BTM

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 S39 点火开关。
2.确认 B+ 电路端子 1 和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

2.1 拆下测试灯。
2.2 测试 B+ 电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

2.1 拆下测试灯。
2.2 测试 B+ 电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理下列电路之一中的对搭铁短路故障：

注意:为了帮助隔离对搭铁短路故障，可能需要断开连接至下列电路的模块：
• B+ 电路端子 1
• 点火电路端子 3
• 点火电路端子 4
• 点火电路端子 5

如果测试灯点亮
3.连接 S39 点火开关。
4.将点火开关置于“ON（打开）”位置，断开 S39 点火开关处的线束连接器。
5.测试 5 V 参考电压电路端子 6 和搭铁之间的电压是否为 4.8–5.2 V。
如果低于 4.8 V

5.1 连接 S39 点火开关。
5.2 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块和 S39 点火开关处的 X3 线束连接器。
5.3 测试 5 V 参考电压电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
5.4 测试 5 V 参考电压电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则更换 K9 车身控制模块。

如果高于 5.2 V

5.1 连接 S39 点火开关。
5.2 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开 K9 车身控制模块处的 X3 线束连接器。
5.3 将点火开关置于“ON（打开）”位置，点火开关位于“ON（打开）”位置时，断开 S39 点火开关处的线束连接器。
5.4 测试 5 V 参考电压电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V。
如果高于等于 1 V，则修理电路中的对电压短路故障。
如果低于 1 V，则更换 K9 车身控制模块。

如果在 4.8–5.2 V 之间
6.连接 S39 点火开关。
7.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
8.断开 K9 车身控制模块处的 X2 和 X1 线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
9.确认下列各个点火电路和搭铁之间的测试灯点亮：

• 点火电路端子 3
• 点火电路端子 4

如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

9.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
9.2 测试点火电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

9.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
9.2 测试点火电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K9 车身控制模块。

如果测试灯点亮
10.插入钥匙后将点火开关置于“OFF（关闭）”位置。
11.确认点火电路端子 5 和搭铁之间的测试灯点亮。
如果测试灯未点亮且电路保险丝完好

11.1 拔出钥匙后将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
11.2 测试点火电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
如果大于或等于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω，则确认保险丝未熔断且保险丝有电压。

如果测试灯未点亮且电路保险丝熔断

11.1 拔出钥匙后将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，拆下测试灯。
11.2 测试点火电路端子 5 和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换 K9 车身控制模块。

如果测试灯点亮
12.连接 K9 车身控制模块处的 X2 和 X1 线束连接器，再将点火开关置于“ON（打开）”位置。
13.断开 S39 点火开关。
14.测试下列各点火电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V：

• 点火电路端子 3
• 点火电路端子 4
• 点火电路端子 5

如果等于或高于 1 V
修理电路中的对电压短路故障。
如果低于 1 V
15.测试或更换 S39 点火开关。

带BTM

1.将车辆关闭，所有车辆系统关闭，断开S38点火开关模式开关的线束连接器。所有车辆系统断电可能需要2分钟时间。
2.测试搭铁电路端子4和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
如果等于或大于10 Ω

2.1 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则修理搭铁连接中的开路/电阻过大故障。

如果小于 10 Ω
3.测试低电平参考电压电路端子5和搭铁之间的电阻是否小于10 Ω。
如果等于或大于10 Ω

3.1 测试搭铁电路端对端的电阻是否小于 2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则更换 P16 组合仪表。

如果小于 10 Ω
4.连接S38点火模式开关，将点火开关置于“ON（打开）”位置。
5.断开S38点火模式开关。
6.确认故障诊断仪上的“K9 Body Control Module Push Button Ignition Switch Voltage（K9车身控制模块按钮点火开关电压）”参数高于11 V。
如果等于或低于11 V

6.1 连接S38点火模式开关。
6.2 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开K9车身控制模块和S38点火模式开关处的X2线束连接器。
6.3 测试信号电路端子7和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大，则修理电路中对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大，则更换K9车身控制模块。

如果大于11 V
7.在信号电路端子7和搭铁之间安装一条带3 A保险丝的跨接线。
8.确认故障诊断仪上的“K9 Body Control Module Push Button Ignition Switch Voltage（K9车身控制模块按钮点火开关电压）”参数低于1 V。
如果等于或大于1 V

8.1 断开K9车身控制模块处的线束连接器。
8.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否小于1 V。
如果等于或大于1 V，则修理电路对电压短路故障。
如果小于1 V
8.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
如果为 2 Ω 或更大，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于2 Ω，则更换K9车身控制模块。

如果小于1 V
9.连接S38点火模式开关处的线束连接器。
10.松开 S38点火模式开关后，确认故障诊断仪上的 K9 车身控制模块按钮点火开关电压参数为8–10 V。
如果不在8-10 V 之间
测试或更换S38点火模式开关。
如果在8–10 V 之间
11.按下 S38点火模式开关后，确认故障诊断仪上的 K9车身控制模块按钮点火开关电压参数为4-7 V。
如果不在4–7 V 之间
测试或更换S38点火模式开关。
如果在4–7 V 之间
12.断开 P16 组合仪表处的X1线束连接器。
13.测试信号电路端子6和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
如果电阻不为无穷大
修理电路上对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
14.将点火开关置于“ON（打开）”位置。
15.测试信号电路端子6和搭铁之间的电压是否小于11 V。
如果等于或大于1 V
修理电路上对电压短路故障。
如果小于1 V
16.松开S38点火模式开关后，测试信号电路端子6和低电平参考电压电路端子5之间的电阻是否为4.5–5.5千欧。
如果不在4.5-5.5千欧之间

16.1 将车辆关闭，断开S38点火开关模式开关的线束连接器。
16.2 测试信号电路的端到端电阻是否小于2 Ω。
如果等于或大于2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果低于2 Ω，则测试或更换S38点火模式开关。

如果在4.5-5.5千欧之间
17.按下S38点火模式开关后，测试信号电路端子6和低电平参考电压电路端子5之间的电阻是否为1–1.5千欧。
如果不在1-1.5千欧之间
测试或更换S38点火模式开关。
如果在1-1.5千欧之间
18.更换P16组合仪表。

部件测试

S39点火开关

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，断开S39点火开关上的X1线束连接器。
2.使用下列电阻测试，确认下列端子间的电阻值与每个S39点火开关位置匹配。
如果任何读数不同于规定值
更换S39点火开关。
如果读数匹配
3.一切正常。

电阻测试

点火开关位置	端子6和5	端子6和1	端子1和5	端子1和3	端子1和4
OFF（关闭）钥匙拔出	无穷大	无穷大	无穷大	无穷大	无穷大
OFF（关闭）钥匙插入	无穷大	无穷大	< 5.0欧	无穷大	无穷大
附件	无穷大	无穷大	无穷大	< 5.0欧	无穷大
Run（运行）	< 5.0欧	无穷大	无穷大	< 5.0欧	< 5.0欧
起动	无穷大	无穷大	无穷大	无穷大	< 5.0欧

S38点火模式开关

1.将点火开关置于OFF位置，断开S38点火模式开关处的线束连接器。
2.在点火模式开关低压参考电路端子4和搭铁之间安装一条跨接线
3.在下列点火模式开关的电路端子和B+之间安装一条带保险丝的跨接线：

• 点火模式开关端子6
• 点火模式开关端子7

如果两个LED 灯都未点亮
则更换S38点火模式开关。
如果两个测试灯均点亮
4.松开S38点火模式开关，测试下列端子之间的电阻是否为4.5–5.5 千欧：

• 信号端子6和搭铁端子4
• 信号端子3和低电平参考电压端子7

如果不在4.5–5.5 千欧之间
更换S38点火模式开关。
如果在4.5–5.5 千欧之间
5.按下S38点火模式开关，测试下列端子之间的电阻是否为1-1.5 kΩ：

• 信号端子7和搭铁端子4
• 信号端子6和低电平参考电压端子5

如果不在1-1.5 千欧之间
更换S38点火模式开关。
如果在1-1.5 千欧之间
6.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验。

• 点火和起动开关的更换
• 参见控制模块参考，了解相应控制模块的更换、编程和设置。

车辆不会改变电源模式

诊断说明

电路/系统说明

不带BTM

带BTM

参考信息

电路/系统检验

不带BTM

带BTM

电路/系统测试

不带BTM

带BTM

部件测试

S39点火开关

电阻测试

S38点火模式开关

维修指南