诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查：诊断系统检查－车辆
• •  查看诊断策略说明：诊断策略
• •  各诊断类别的概述可在此查看：诊断程序说明

DTC 说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P0236条件 1

• •  DTC P0106、P0107、P0108、P0237、P0238、P2227、P2228、P2229、P2230 = 未设置
• •  DTC P0106、P0107、P0108、P0237、P0238=不处于待定状态
• •  发动机=关闭
• •  点火=打开
• •  当前点火循环和上次发动机运转之间的时间=大于 10 s

条件 2

• •  DTC P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0117、P0118、P0128、P0237、P0238、P0335、P0336、P14B6、P2227、P2228、P2229、P2230、U060F、U1346、U2011 = 未设置
• •  DTC P0112、P0113、P0117、P0118、P2228、P2229、P14B6=不处于待定状态
• •  发动机冷却液温度=−7 至 130°C（19 至 266°F）
• •  发动机转速=400 至 5,700 RPM
• •  进气温度=−20 至 125°C（−4 至 257°F）

P0237&P0238

• •  点火=打开或发动机=运行

设置 DTC 的条件

P0236条件 1

• •  增压压力传感器=超出范围

条件 2

• •  增压压力传感器=低于 50 kPa (7.3 PSI)或高于 115 kPa (16.7 PSI)

• •  大气压力传感器
• •  歧管绝对压力传感器
• •  涡轮增压器增压传感器

设置 DTC 时采取的操作

• •  DTC 说明目录中列出的 DTC=B 类 DTC
• •  发动机功率降低=激活
• •  涡轮增压器/增压器增压控制=停用

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
• 2.确认未设置 DTC P0641、P0651、P0697、P06A3、P06D2。
• 如果设置了任何 DTC
  参见： 故障诊断码（DTC）列表－车辆
• 如果未设置任何 DTC
• 3.如果是从 DTC P0068、P0101、P0106、P0121、P1101 转至此处 » 参见：电路/系统测试。
• 4.确认故障诊断仪参数：Throttle Body Idle Air Flow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）=低于 90%
• 如果等于或大于 90%
  参见： 节气门的清洁
• 如果小于 90%
• 5.执行故障诊断仪上的控制功能：节气门扫描»启动
  确认故障诊断仪参数： Throttle Position Sensor and Sensor 2（节气门位置传感器和传感器 2） = Agree（一致）
• 如果不为规定状态
  参见： DTC P0121-P0123、P0222、P0223、P16A0-P16A2或P2135
• 如果为规定状态
• 6.确认故障诊断仪参数：Barometric Pressure Sensor（大气压力传感器）=这些值应该在表中所列范围内：海拔与大气压力
• 如果不在规定范围内
  参见： DTC P2228-P2230或P227C-P227E
• 如果在规定范围内
• 7.确认以下参数处于实际大气压力 3 kPa (0.4 PSI) 的范围内：歧管绝对压力传感器
• 如果不在规定范围内
  参见： DTC P0106、P0107或P0108
• 如果在规定范围内
• 8.发动机怠速运转
• 9.确认故障诊断仪参数：Manifold Absolute Pressure Sensor（歧管绝对压力传感器）=26 至 52 kPa（3.8 至 7.5 PSI）—数值应根据加速踏板输入变化。
• 如果不在规定范围内，或不变化
  参见： DTC P0106、P0107或P0108
• 如果在规定范围内且变化
• 10.观察故障诊断仪参数：Mass Air Flow Sensor（多功能空气流量传感器）&Engine Speed（发动机转速）。
• 11.缓慢地将发动机转速提高到 3000 RPM，然后回到怠速。
• 12.确认故障诊断仪参数：Mass Air Flow Sensor（多功能空气流量传感器）=该值应随发动机转速的增大和减小而逐渐平稳变化。
• 如果该值未平稳地逐渐变化
  参见： DTC P0101
• 如果该值平稳地逐渐变化
• 13.确认以下参数处于实际大气压力 3 kPa (.4 PSI) 的范围内：增压压力传感器
• 如果不在规定范围内
  参见：电路/系统测试
• 如果在规定范围内
• 14.确认以下参数彼此相差在 20 kPa (2.9 PSI) 以内：1-2 档换档时间@节气门全开
• •  歧管绝对压力传感器
• •  增压压力传感器
• 如果彼此相差未在 20 kPa (2.9 PSI) 以内
  参见：电路/系统测试
• 如果彼此相差在 20 kPa (2.9 PSI) 以内
• 15.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
  确认未设置 DTC。
• 如果设置了 DTC
  参见：电路/系统测试
• 如果未设置该 DTC
• 16.一切正常。

电路/系统测试

• 1.确认未出现下列故障：
• •  空气滤清器滤芯—堵塞
• •  排气系统—泄漏/部件缺失/堵塞
• •  进气管=塌陷/卡箍松动/堵塞
• •  进气歧管—泄漏
• •  真空软管—连接不正确/扭结/泄漏
• 如果存在任一故障
  必要时维修
• 如果不存在任何故障
• 注意: 在执行准确的搭铁或低电平参考电压电路连续性测试前，所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
  2.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火以及将所有车辆系统 » 关闭
• 3.断开电气连接器：»B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器
• 4.测试下列测试点之间的电阻是否小于 5 Ω：低电平参考电压电路端子 2&搭铁
• 如果等于或大于 5 Ω
• 4.1 断开电气连接器：X2@K20 发动机控制模块
• 4.2 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：低电平参考电压电路端子 2@部件线束&电路的另一端
• 如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果小于 5 Ω
• 5.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
• 6.测试下列测试点之间的电压是否为 4.8 至 5.2 V：5 V 参考电压电路端子 1&搭铁
• 如果低于 4.8 V
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
• 6.2 断开电气连接器：X2@K20 发动机控制模块
• 6.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：5 V 参考电压电路端子 1@部件线束&搭铁
• 如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 6.4 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：5 V 参考电压电路端子 1@部件线束&电路的另一端
• 如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果高于 5.2 V
• 6.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
• 6.2 断开电气连接器：K20 发动机控制模块
• 6.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
• 6.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：5 V 参考电压电路端子 1@部件线束&搭铁
• 如果等于或高于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果在 4.8 和 5.2 V 之间
• 7.确认故障诊断仪参数：Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）=高于 4.7 V
• 如果等于或低于 4.7 V
• 7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
• 7.2 断开电气连接器：K20 发动机控制模块
• 7.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 3@部件线束&搭铁
• 如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大 » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果高于 4.7 V
• 8.在下列测试点之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线：信号电路端子 3&低电平参考电压电路端子 2
• 9.确认故障诊断仪参数：Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）=低于 0.2 V
• 如果等于或高于 0.2 V
• 9.1 将点火开关 » 置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火 » 拆下跨接线
• 9.2 断开电气连接器：K20 发动机控制模块
• 9.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
• 9.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 3@部件线束&搭铁
• 如果等于或高于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V
• 9.5 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
• 9.6 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：信号电路端子 3@部件线束&电路的另一端
• 如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块
• 如果低于 0.2 V
• 10.测试或更换部件：B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器

部件测试

动态测试—使用车辆线束

• 注意: 在执行“部件测试”前，必须先执行“电路/系统测试”。
  1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
• 2.拆下部件：B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器—让电气连接器保持连接。
• 3.安装»EN-23738-A 真空泵@B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器
• 4.用工具获取 −13 至 −21 kPa（−0.13 至 −0.21 bar、−3.8 至 −6.2 in Hg）的仪表读数。
  确认故障诊断仪参数： Boost Pressure Sensor（增压压力传感器） = 降低值在 13 至 21 kPa（1.9 和 3.0 PSI）之间
• 如果参数降低值不在 13 和 21 kPa（1.9 和 3.0 PSI）之间
  更换部件： B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器
• 如果参数降低值在 13 至 21 kPa（1.9 和 3.0 PSI）之间
• 5.用工具获取 −30 至 −38 kPa（−0.3 至 −0.38 bar、−8.8 至 −11.2 in Hg）的仪表读数。
  确认故障诊断仪参数： Boost Pressure Sensor（增压压力传感器） = 降低值在 30 至 38 kPa（4.4 和 5.5 PSI）之间
• 如果参数降低值不在 30 和 38 kPa（4.4 和 5.5 PSI）之间
  更换部件： B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器
• 如果参数降低值在 30 至 38 kPa（4.4 和 5.5 PSI）之间
• 6.一切正常。

动态测试—使用跨接线

• 1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
• 2.拆下部件：B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器
• 3.在下列测试点之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线：5 V 参考电路端子 1&5 V
• 4.在下列测试点之间连接一根跨接线：低电平参考电压端子 2&搭铁
• 5.在下列测试点之间连接一个数字式万用表 (DMM)：信号端子 3@B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器&搭铁
• 6.安装»EN-23738-A 真空泵@B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器
• 7.用工具获取 0 至 −15 kPa（0 至 −0.15 bar、0 至 −4.4 in Hg）的仪表读数。
  确认数字式万用表 (DMM) 显示为 0.2 至 4.9 V。 — 该值不应出现骤升或骤降。
• 如果不在 0.2 和 4.9 V 之间，或有骤升或骤降
  更换部件： B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器
• 如果在 0.2 和 4.9 V 之间并且未骤升或骤降
• 8.一切正常。

维修指南

• •  节气门进口绝对压力传感器的更换—B111 涡轮增压器/增压器增压压力传感器
• •  有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考、控制模块参考