DTC P3240或P3241
诊断说明
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在使用该诊断程序前，执行诊断系统检查：
诊断系统检查－车辆
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查看诊断策略说明：
诊断策略
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各诊断类别的概述可在此查看：
诊断程序说明
DTC说明
DTC P3240:
混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块1电池过电压
DTC P3241:
混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块2电池过电压
电路/系统说明
每次通电循环，混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块都执行一次单格过电压传感电路测试。当运行/起动输入信号变高时以及出现校准延迟后，混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块通过串行数据通信总线告知混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2，其将运行过电压传感电路诊断。混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块然后继续通过内部串行数据指令其内部的各传感电路在其输出上执行该检查。
运行DTC的条件
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混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块和混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 处于唤醒状态且在通信。
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未设置 P0B3B、P0B40、P0B45、P0B4A、P0B4F、P0B54、P0B59、P0B5E、P0B63、P0B68、P0B6D、P0B72、P0B77、P0B7C、P0B81、P0B86、P0B8B、P0B90、P0B95、P0B9A、P0B9F、P0BA4、P0BA9、P0BAE、U185A 或 U0111。
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12 V 蓄电池电压高于或等于 9.1 V。
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必须从“OFF（关闭）”至“ON（打开）”位置循环点火开关。
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点火开关处于“ON（打开）”位置的时间超过 5 s。
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混合动力总成控制模块 1 检测到高压总线的电压大于 48V。
设置DTC的条件
检测到电池组电压大于 4.5 V。
设置DTC时采取的操作
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DTC P3240 和 P3241 是 A 类 DTC。
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如果设置了任意上述 DTC，则车辆将在降低功率模式下运行。
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一旦将点火开关置于“OFF（关闭）”位置，所有接触器都将无法闭合。
清除DTC的条件
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DTC P3240 和 P3241 是 A 类 DTC。
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完成维修后，执行
清除安全的高电压故障诊断码
维修指南。
诊断帮助
“能量存储”中的混合动力/电动汽车蓄电池单元示意图确定各电池组和相应混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块的蓄电池单元和电压传感电路端子位置。
参考信息
示意图参考
混合动力/电动车辆蓄能示意图
连接器端视图参考
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部件连接器端视图
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直列式线束连接器端视图
说明与操作
驱动电机蓄电池系统的说明
电气信息参考
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电路测试
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连接器修理
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测试是否存在间歇性故障和不良连接
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线路修理
DTC类型参考
动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义
故障诊断仪参考
控制模块参考
电路/系统检验
1.
将点火开关置于“ON（打开）”位置，发动机关闭。
2.
确认未设置 DTC P3240 或 P3241。
如果设置了 DTC
参见“电路/系统测试”。
如果未设置该DTC
3.
一切正常。
电路/系统测试
1.
将点火开关置于“ON（打开）”位置。
2.
确认混合动力/电动汽车动力总成控制模块 2 故障诊断仪上的“Maximum Hybrid/EV Battery Module Voltage（混合动力/电动汽车蓄电池模块最大电压）”参数等于或小于 4.5 V。
如果大于4.5 V
为显示高电压的蓄电池模块执行相应的 DTC 诊断。参见：
DTC P0B3B-P0BB1
。
如果等于或低于4.5 V
3.
按照DTC所示，更换相应的K112混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块。
维修指南
完成修理后，执行诊断修理检验：
诊断修理检验
•
参见
控制模块参考
，了解 K112 混合动力/电动汽车蓄电池接口控制模块的更换、编程和设置。