DTC P0236、P0237或P0238

DTC 说明

DTC P0236:

涡轮增压器增压传感器性能

DTC P0237:

涡轮增压器增压传感器电路电压过低

DTC P0238:

涡轮增压器增压传感器电路电压过高

诊断故障信息

电路	对搭铁短路	开路/电阻过大	对电压短路	信号性能
5 V 参考电压	P0236、P0237、P0340、P0365、P0452、P0532、P0641、P2227	P0236、P0237、P2227	P0236、P0238、P0453、P0641、P2227	P0236
信号	P0236、P0237、P2227	P0236、P0237、P2227	P0236、P0238、P2227	P0236
低电平参考电压	—	P0098、P0236、P0238、P2227	—	—

故障诊断仪典型数据

增压压力传感器

电路	对搭铁短路	开路	对电压短路
工作条件：发动机=运行—正常工作范围参数正常范围：大气压力 240 kPa (34.8 PSI) 最大值
5 V 参考电压	0 kPa (0.0 PSI)	0 kPa (0.0 PSI)	269 kPa (39 PSI)
信号	0 kPa (0.0 PSI)	0 kPa (0.0 PSI)	269 kPa (39 PSI)
低电平参考电压	—	269 kPa (39 PSI)	—

电路/系统说明

有关部件/系统的概述，参见：压缩空气进气涡轮增压器系统的说明

电路	说明
5 V 参考电压	控制模块提供的稳定电压。
信号	控制模块输入电路具有一个连接至 5 V 电压的内部电阻。
低电平参考电压	通过控制模块搭铁。

部件	说明
K20 发动机控制模块	该控制模块包含一个微处理器，可用于将输入数据处理为控制输出信号。该控制模块负责控制一系列执行器，旨在确保实现最佳的发动机性能。控制模块通过从各种传感器中读取值、解译数据并相应地调节发动机执行器来实现。
B111 涡轮增压器增压传感器	传感器测量涡轮增压器和节气门体之间的压力。当发动机关闭或怠速时，增压压力应与大气压力相同。在节气门全开条件下，压力将明显增加。

运行 DTC 的条件

P0236条件 1

• DTC P0106、P0107、P0108、P0237、P0238、P2227、P2228、P2229 或 P2230 = 未设置
• DTC P0106、P0107、P0108、P0237、P0238=不处于待定状态
• 将点火开关置于“ON（打开）”位置 - 关闭发动机
• 当前点火循环和上次发动机运转之间的时间大于 10 s

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后

条件 2、3

• DTC P0102、P0103、P0107、P0108、P0111、P0112、P0113、P0114、P0116、P0117、P0118、P0128、P0237、P0238、P0335、P0336、P2227、P2228、P2229、P2230 = 未设置
• DTC P0112、P0113、P0117 或 P0118不处于待定状态
• 发动机转速。400 至 6000 RPM
• 发动机冷却液温度=−7 至 150°C（19 至 302°F）
• 进气温度 (IAT) 传感器电路如果在 -20 和 125°C（-4 和 257°F）之间

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后

P0237&P0238

• 点火=打开或发动机运行

DTC 运行频率 = 连续 — 满足运行条件后

设置 DTC 的条件

P0236条件 1

• 增压压力传感器超出范围

条件 2

• 增压压力传感器=低于 50 kPa (7.3 PSI)或高于 115 kPa (16.7 PSI)将点火开关置于“ON（打开）”位置 - 关闭发动机

条件 3

• 歧管绝对压力传感器-大气压力传感器低于 10 kPa (1.6 PSI)&涡轮增压器增压传感器-歧管绝对压力传感器高于 10 kPa (1.6 PSI)&涡轮增压器增压传感器-大气压力传感器高于 10 kPa (1.6 PSI)将点火开关置于“ON（打开）”位置 - 关闭发动机

P0237

增压压力传感器 = 低于 0.9 V — 超过 5 s

P0238

增压压力传感器 = 高于 3.9 V — 超过 5 s

设置 DTC 时采取的操作

• DTC 说明目录中列出的 DTC=A 类 DTC
• 发动机控制模块将停用增压压力控制。=发动机功率降低

清除 DTC 的条件

DTC 说明目录中列出的 DTC = A 类 DTC

参考信息

示意图参考

发动机控制示意图

连接器端视图参考

主电气部件列表

电气信息参考

DTC 类型参考

动力传动系统故障诊断码（DTC）类型定义

故障诊断仪参考

控制模块参考

电路/系统检验

1.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
2.确认未设置 DTC P0641、P0651、P0697、P06A3、P06D2。
如果设置了任何 DTC
参见：故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置任何 DTC
3.如果是从 DTC P0068、P0101、P0106、P0121、P01101 转至此处 » 参见：电路/系统测试。
4.确认故障诊断仪参数：Throttle Body Idle Air Flow Compensation（节气门体怠速空气流量补偿）低于 90%
如果大于 90%
参见：节气门体的检查和清洁
如果小于 90%
5.执行故障诊断仪上的控制功能：节气门扫描»启动
确认故障诊断仪参数： Throttle Position Sensors 1 and 2（节气门位置传感器 1 和 2） = Agree（一致）
如果不为规定状态
参见： DTC P0121-P0123、P0222、P0223、P16A0-P16A2或P2135
如果为规定状态
6.确认故障诊断仪参数：BARO Sensor（大气压力传感器）=这些值应该在表中所列范围内：海拔与大气压力
如果不在规定范围内
参见： DTC P2227-P2230
如果在规定范围内
7.确认以下参数处于实际大气压力 3 kPa (.4 PSI) 的范围内：歧管绝对压力传感器
如果不在规定范围内
参见： DTC P0106、P0107或P0108
如果在规定范围内
8.发动机怠速运转。
9.确认故障诊断仪参数：MAP Sensor（歧管绝对压力传感器）=26 至 52 kPa（3.8 至 7.5 PSI）—数值应根据加速踏板输入变化。
如果不在规定范围内，或不变化
参见： DTC P0106、P0107或P0108
如果在规定范围内且变化
10.观察故障诊断仪参数：MAF Sensor（多功能空气流量传感器）&Engine Speed（发动机转速）。
11.缓慢地将发动机转速提高到 3000 RPM，然后回到怠速。
12.确认故障诊断仪参数：MAF Sensor（多功能空气流量传感器）=该值应随发动机转速的增大和减小而逐渐平稳变化。
如果该值未平稳地逐渐变化
参见： DTC P0101
如果该值平稳地逐渐变化
13.确认以下参数处于实际大气压力 3 kPa (.4 PSI) 的范围内：增压压力传感器
如果不在规定范围内
参见：电路/系统测试
如果在规定范围内
14.确认以下参数彼此相差在 20 kPa (2.9 PSI) 以内：»1-2 档换档时间@节气门全开

• 歧管绝对压力传感器
• 增压压力传感器

如果彼此相差未在 20 kPa (2.9 PSI) 以内
参见：电路/系统测试
如果彼此相差在 20 kPa (2.9 PSI) 以内
15.在运行 DTC 的条件下操作车辆。也可以在“冻结故障状态/故障记录”数据中查到的条件下操作车辆。
确认未设置 DTC。
如果设置了 DTC
参见：电路/系统测试
如果未设置该 DTC
16.一切正常。

电路/系统测试

1.确认未设置其他 DTC。
如果设置了任何 DTC
参见：故障诊断码（DTC）列表－车辆
如果未设置任何 DTC
2.确认不存在表中列出的状况：

• B65 进气歧管压力和空气温度传感器—泄漏@O 形圈—缺失/可见损坏
• B75C 多功能进气传感器—测量元件被污染/开裂/卡箍松动/可见损坏/进水
• B111 涡轮增压器增压传感器

– 泄漏@O 形圈—缺失/可见损坏
– 堵塞—湿度/积冰
– 失真

• Q38 节气门体

– 结焦/卡箍松动/可见损坏
– 堵塞—湿度/积冰

• 空气滤清器滤芯—脏污/堵塞
• 催化转化器—受阻/堵塞/可见损坏
• 增压空气冷却器

– 泄漏/连接不正确
– 堵塞—湿度/积冰

• 发动机—机械故障»参见：症状－发动机机械系统
• 排气系统—泄漏/堵塞/可见损坏»参见：症状－发动机排气
• 进气管—开裂/卡箍松动/堵塞/可见损坏
• 进气歧管—开裂/卡箍松动/堵塞/真空泄漏/可见损坏
• 连杆@涡轮增压器排气泄压阀执行器—粘结或卡滞/松动/可见损坏
• 曲轴箱强制通风系统

– 泄漏@O 形圈—缺失/可见损坏
– 堵塞—湿度/积冰
– 连接不正确/泄漏/堵塞

• 真空软管—扭结/泄漏/连接不正确/堵塞
• 真空泄漏@发动机—机油尺和套管/机油加注口盖

如果存在任一故障
必要时维修
如果不存在任何故障
注意: 在执行准确的搭铁或低电平参考电压电路连续性测试前，所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。

3.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火以及将所有车辆系统 » 关闭
4.断开电气连接器：B111 涡轮增压器增压传感器在执行准确的搭铁或低电平参考电压电路连续性测试前，所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。
5.测试下列测试点之间的电阻是否小于 5 Ω：低电平参考电压电路端子 2&搭铁
如果等于或大于 5 Ω

5.1 断开电气连接器：X3@K20 发动机控制模块
5.2 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：低电平参考电压电路端子 2@部件线束&电路的另一端
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果小于 5 Ω
6.将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
7.测试下列测试点之间的电压是否为 4.8 至 5.2 V：5 V 参考电压电路端子 1&搭铁
如果低于 4.8 V

7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
7.2 断开电气连接器：X3@K20 发动机控制模块
7.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：5 V 参考电压电路端子 1@部件线束&搭铁
如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大
7.4 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：5 V 参考电压电路端子 1@部件线束&电路的另一端
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果高于 5.2 V

7.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
7.2 断开电气连接器：K20 发动机控制模块
7.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
7.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：5 V 参考电压电路端子 1@部件线束&搭铁
如果等于或高于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果在 4.8 和 5.2 V 之间
8.确认故障诊断仪参数：Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）=高于 4.5 V
如果等于或低于 4.5 V

8.1 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
8.2 断开电气连接器：K20 发动机控制模块
8.3 测试测试点之间的电阻是否为无穷大：信号电路端子 3@部件线束&搭铁
如果电阻不为无穷大 » 修理电路上的对搭铁短路故障。
如果电阻为无穷大 » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果高于 4.5 V
9.在下列测试点之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线：信号电路端子 3&低电平参考电压电路端子 2
10.确认故障诊断仪参数：Boost Pressure Sensor（增压压力传感器）=低于 0.2 V
如果等于或高于 0.2 V

10.1 将点火开关 » 置于“OFF（关闭）”位置/将车辆熄火并拆下 » 跨接线
10.2 断开电气连接器：K20 发动机控制模块
10.3 将点火开关 » 置于“ON（打开）”位置/车辆 » 置于维修模式
10.4 测试下列测试点之间的电压是否低于 1 V：信号电路端子 3@部件线束&搭铁
如果等于或高于 1 V » 修理电路上的对电压短路故障。
如果低于 1 V
10.5 将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
10.6 测试下列测试点之间的电阻是否小于 2 Ω：信号电路端子 3@部件线束&电路的另一端
如果等于或大于 2 Ω » 修理电路中的开路/电阻过大故障。
如果小于 2 Ω » 更换部件：K20 发动机控制模块

如果低于 0.2 V
11.测试或更换部件：B111 涡轮增压器增压传感器

部件测试

动态测试—使用车辆线束

注意: 在执行“部件测试”前，必须先执行“电路/系统测试”。

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
2.拆下部件：B111 涡轮增压器增压传感器—让电气连接器保持连接。
3.安装专用工具：<sptool><sptool-no>EN-23738-A</sptool-no><sptool-desc> 真空泵</sptool-desc></sptool>@B111 涡轮增压器增压传感器
4.用工具获取 −13 至 −21 kPa（−0.13 至 −0.21 bar、−3.8 至 −6.2 in Hg）的仪表读数。
确认故障诊断仪参数： Boost Pressure Sensor（增压压力传感器） = 降低值在 13 至 21 kPa（1.9 和 3.0 PSI）之间
如果参数降低值不在 13 和 21 kPa（1.9 和 3.0 PSI）之间
更换部件： B111 涡轮增压器增压传感器
如果参数降低值在 13 至 21 kPa（1.9 和 3.0 PSI）之间
5.用工具获取 −30 至 −38 kPa（−0.3 至 −0.38 bar、−8.8 至 −11.2 in Hg）的仪表读数。
确认故障诊断仪参数： Boost Pressure Sensor（增压压力传感器） = 降低值在 30 至 38 kPa（4.4 和 5.5 PSI）之间
如果参数降低值不在 30 和 38 kPa（4.4 和 5.5 PSI）之间
更换部件： B111 涡轮增压器增压传感器
如果参数降低值在 30 至 38 kPa（4.4 和 5.5 PSI）之间
6.一切正常。

动态测试—使用跨接线

1.将点火开关置于“OFF（关闭）”位置/将车辆 » 熄火
2.拆下部件：B111 涡轮增压器增压传感器
3.在下列测试点之间连接一根带 3 A 保险丝的跨接线：5 V 参考电路端子 1&5 V
4.在下列测试点之间连接一根跨接线：低电平参考电压端子 2&搭铁
5.在下列测试点之间连接一个数字式万用表 (DMM)：信号电路端子 3@B111 涡轮增压器增压传感器&搭铁
6.安装专用工具：<sptool><sptool-no>EN-23738-A</sptool-no><sptool-desc> 真空泵</sptool-desc></sptool>@B111 涡轮增压器增压传感器
7.用工具获取 0 至 −15 kPa（0 至 −0.15 bar、0 至 −4.4 in Hg）的仪表读数。
确认数字式万用表 (DMM) 显示为 0.2 至 4.9 V。 — 该值不应出现骤升或骤降。
如果不在 0.2 和 4.9 V 之间，或有骤升或骤降
更换部件： B111 涡轮增压器增压传感器
如果在 0.2 和 4.9 V 之间并且未骤升或骤降
8.一切正常。

维修指南

完成修理后，执行诊断修理检验：诊断修理检验

• 涡轮增压器空气压力传感器的更换—B111 涡轮增压器增压传感器
• 有关控制模块的更换、编程与设置信息，参见：控制模块参考

DTC P0236、P0237或P0238

诊断说明

DTC 说明

诊断故障信息

故障诊断仪典型数据

增压压力传感器

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P0236条件 1

条件 2、3

P0237&P0238

设置 DTC 的条件

P0236条件 1

条件 2

条件 3

P0237

P0238

设置 DTC 时采取的操作

清除 DTC 的条件

参考信息

电路/系统检验

电路/系统测试

部件测试

动态测试—使用车辆线束

动态测试—使用跨接线

维修指南