诊断说明

• •  在使用本诊断程序前，执行诊断系统检查－车辆。
• •  有关诊断方法的概述，请查阅诊断策略。
• •  诊断程序说明提供每种诊断类别的概述。

DTC 说明

电路/系统说明

运行 DTC 的条件

P1FFE

• •  车速为 0 超过 40 s。
  和
• •  蓄电池组温度高于 -7°C (+32°F) 超过 30 s。
• •  未设置以下任何 DTC：P0ABC、P0ABD、P0ABB、P0721、P077B、P1FFB、P1FFC、P1FFD、P1FFE、P215C、P2610、U0100、U0101、U0111 或 U185A。

设置 DTC 的条件

设置 DTC 时采取的操作

• •  DTC P1FFB、P1FFC、P1FFD 和 P1FFE 是 A 类 DTC。
• •  将混合动力/电动车辆蓄电池组充电速率限制为降低速率。

清除 DTC 的条件

参考信息

• •  电路测试
• •  连接器修理
• •  测试是否存在间歇性故障和不良连接
• •  线路修理

电路/系统检验

• 1.确认车辆混合动力/电动车辆蓄电池冷却系统液位足够高
• 如果混合动力/电动车辆蓄电池冷却系统液位过低
  参见 混合动力冷却系统冷却液流失（驱动电机蓄电池冷却系统）、 混合动力冷却系统冷却液流失（驱动电机发电机电源逆变器模块冷却系统），以获取驱动电机蓄电池冷却系统的信息
• 混合动力/电动车辆蓄电池冷却系统液位足够高
• 2.参见“电路/系统测试”。

电路/系统测试

• 1.将车辆熄火，并关闭所有车辆系统。所有车辆系统断电可能需要 2 分钟。断开 B258 混合动力/电动车辆蓄电池冷却液液位传感器处的线束连接器。
• 2.测试低电平参考电压电路端子 B 和搭铁之间的电阻是否小于 10 Ω。
• 如果等于或大于 10 Ω
• 2.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。
• 2.2 测试低电平参考电压电路端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果小于 10 Ω
• 3.车辆置于维修模式。
• 4.测试 5 V 信号电路端子 A 和搭铁之间的电压是否为 4.8-5.2 V。
• 如果等于或高于 5.2 V
• 4.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。车辆置于维修模式。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电压是否低于 1 V
• 如果等于或高于 1 V，则修理电路上的对电压短路故障。
• 如果低于 1 V，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果等于或低于 4.8 V
• 4.1 将车辆熄火，断开 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 处的 X1 线束连接器。
• 4.2 测试信号电路和搭铁之间的电阻是否为无穷大。
• 如果电阻不为无穷大，则修理电路上的对搭铁短路故障。
• 如果电阻为无穷大
• 4.3 测试信号电路的端到端电阻是否小于 2 Ω。
• 如果等于或大于 2 Ω，则修理电路中的开路/电阻过大故障。
• 如果小于 2 Ω，则更换 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2。
• 如果在规定范围内
• 5.将车辆熄火，从冷却液储液罐上拆下 B258 混合动力/电动车辆蓄电池冷却液液位传感器
• 6.测试信号端子 A 和低电平参考电压端子 B 之间的电阻是否为 24-25.4 kΩ。
• 如果不在规定范围内
  更换 B258 混合动力/电动车辆蓄电池冷却液液位传感器。
• 如果在规定范围内
• 注意:轻轻地沿传感器底部移动磁铁将有助于关闭内部开关。
  7.使用磁铁，将磁铁偏离传感器的中心放置，即环氧树脂侧的端子对面。测试信号端子 A 和低电平参考电压端子 B 之间的电阻是否为 7.1-7.54 kΩ。
• 如果不在规定范围内
  更换 B258 混合动力/电动车辆蓄电池冷却液液位传感器。
• 如果在规定范围内
• 8.更换冷却液储液罐。

维修指南

• •  参见驱动电机蓄电池冷却液液位传感器的更换，以获取 B258 混合动力/电动车辆蓄电池冷却液液位传感器的更换信息。
• •  驱动电机蓄电池散热器储液罐的更换
• •  参见控制模块参考，以获取 K114B 混合动力/电动车辆动力总成控制模块 2 的更换、编程与设置信息。